Consejos de Monroe para el montaje de los amortiguadores

Monroe, una de las marcas más fiables de la industria automotriz, es reconocida por su liderazgo en la fabricación de amortiguadores y componentes de dirección y suspensión para Equipo Original y el mercado de reposición. La marca centenaria de DRiV ha compartido ahora una serie de consejos fundamentales para el montaje de los amortiguadores en el taller mecánico.

Antes de montarlos

1. Leer el procedimiento recomendado por el fabricante o el manual técnico.
2. Cuando convenga, limpiar las superficies del vehículo cercanas a la unidad de suspensión.
3. En función del diseño de la suspensión, dejar el vehículo apoyado sobre sus ruedas o elevarlo separándolo del suelo.
4. Observar con precaución la posición de los amortiguadores originales y tomar nota de cómo están ubicadas las piezas (en algunos amortiguadores, especialmente en las unidades hidráulicas horizontales, la dirección de montaje y/o las identificaciones externas son importantes).
5. Comprobar que se dispone de todas las herramientas necesarias para la operación.

Durante el montaje

1. No utilizar una pistola neumática, pues existe el riesgo de rayar la superficie cromada al girar el mango/la varilla durante el apriete. Dicho daño podría deteriorar el retén del eje, permitiendo que fugue aceite de la unidad.
2. No ajustar nunca el vástago del pistón con pinzas convencionales, ya que de ese modo podría dañarse el cromado, haciendo que el retén de aceite del eje fallara y que el amortiguador se deshabilite en consecuencia. Utilizar siempre herramientas específicas para cada aplicación.
3. Los amortiguadores siempre se deben montar por pares.
4. Cebar el amortiguador antes de colocarlo (paso no necesario en unidades de tipo monotubular de alta presión).
5. Utilizar una llave de ajuste dinamométrica para apretar los silentblocks de montaje de caucho del kit de montaje superior. Si no se respetan las especificaciones de par de apriete se podría dañar y reducir significativamente la vida útil de los silentblocks.
6. Para amortiguadores con conexiones finales de tipo «bucle» con silentblocks de caucho:
   1. En los amortiguadores nuevos desmontados, marcar (con una línea debajo del guardapolvo) la distancia entre los pasadores de los silentblocks a los cuales se les deben ajustar las conexiones de los amortiguadores, de conformidad con las instrucciones del fabricante.
   2. Con el vehículo en el elevador, apretar los tornillos de montaje superiores e inferiores, sin llegar al ajuste de par de apriete final, de tal manera que los silentblocks no queden bloqueados.
   3. Cuando el vehículo está apoyado sobre sus propias ruedas, mover el chasis ligeramente de modo que todas las piezas de la suspensión se acomoden en su posición. Asegurarse de que el amortiguador esté colocado correctamente, para lo cual se debe verificar la marca hecha en el paso anterior, antes de apretar los tornillos con la llave dinamométrica.
   4. Seguir los ajustes de par de apriete del fabricante para todos los tornillos.
7. Después de montar las ruedas, verificar la presión de los neumáticos.
8. Verificar la alineación de las ruedas.
9. Realizar una prueba dinámica con el vehículo a fin de garantizar que todas las piezas funcionen correctamente antes de devolvérselo al cliente.

El caso de los amortiguadores con arandela de retención

1. En los vehículos equipados con amortiguadores con arandelas de retención, es común ver un anillo de arandela de retención que se ha salido de su posición y ha dañado el vástago del pistón. Este fallo está causado por el apriete incorrecto de la tuerca que sujeta la serie de elementos superiores contra la arandela de retención (tuerca «B» en el dibujo). Esta tuerca debe apretarse entre 1,5 daN.m y 3 daN.m. (apretarla manualmente produce un par de apriete de unos 2 daN.m.). Si el par de apriete es insuficiente podría causar vibraciones y ruidos no deseados, mientras que un par de apriete excesivo puede mover la arandela de su posición original, dañando el amortiguador y otros componentes.
2. El uso de la herramienta correcta en el proceso de ensamblado y desensamblado es uno de los factores más importantes para garantizar el funcionamiento perfecto de los nuevos componentes del sistema de suspensión.
3. Después de montar las ruedas, verificar la presión de los neumáticos.
4. Verificar la alineación de las ruedas del vehículo.
5. Realizar una prueba dinámica con el automóvil antes de entregárselo al cliente.

DRiV en España

Los interesados en adquirir o informarse sobre los productos Monroe pueden hacerlo llamando al teléfono 810 808 444, o bien escribiendo un correo a [email protected]. También pueden visitar su nueva página web enfocada al universo de la posventa en eu.monroe.com/es-es.

Además, la compañía cuenta con un nuevo Call Center (Gurus On-Call) que ofrece soporte técnico, exclusivo para clientes y talleres que comercializan productos de su cartera de marcas. Las vías de contacto son:

• Teléfono: 91 108 54 08
• Correo electrónico: [email protected]

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