Filtros UFI. Los filtros de Aceite, en continua evolución tecnológica

Por todos es conocida la evolución en los motores de combustión actuales, en los que los sistemas de filtración del aceite y los nuevos lubricantes son parte clave para alcanzar las prestaciones de funcionamiento esperadas por el constructor, y cumplir totalmente con los todos los requisitos y exigencias medioambientales impuestas por las normas Euro 5 y Euro 6.

Pero, ¿cómo responden los sistemas de filtración de aceite a los retos tecnológicos de los nuevos motores de combustión y al uso con los nuevos lubricantes, que algunas ocasiones no son de calidad óptima?. ¿Cuáles son las consecuencias sobre los motores?.

En los centros de I+D+i de UFI FILTERS se analizan todas condiciones, demandas del mercado, así como la existencia de aceites y lubricantes poco apropiados a las tecnologías de los nuevos motores. Nuestros ingenieros proyectan materiales filtrantes para soportar condiciones extremas, utilizando siempre materiales vanguardistas con elevada resistencia química y térmica. Cada cliente tiene sus requisitos que se basan fundamentalmente en coeficientes de seguridad más o menos amplios en función de las exigencias del mercado.

Los aceites minerales y no minerales, y su degradación y contaminación como consecuencia de la regeneración del DPF (incineración de la carbonilla acumulada en el Filtro de Partículas Diesel), conllevan una serie de consecuencias sobre el filtro de aceite y el motor de forma directa. La degeneración de los aceites y la consecuente alteración química provocan una distorsión y un sobreesfuerzo en las fibras de celulosa de las medias filtrantes, con consecuencias negativas directas sobre la resistencia y duración del filtro. Por esta razón, nuestros centros investigan y desarrollan de forma continua nuevos productos con mayor resistencia y estanqueidad, que se adapten a las necesidades técnicas exigidas por los nuevos motores en cada momento.

UFI FILTERS proyecta elementos filtrantes con los nuevos materiales sintéticos, con una atención muy particular a todos estos problemas, teniendo en cuenta muy especialmente el momento de la puesta en marcha del vehículo y a los nuevos sistemas Start&Stop que incrementan la problemática del arranque en frio, aumentando la perdida de carga y disminuyendo las prestaciones del vehículo.

Para un filtro de aceite se debe considerar un rango de temperatura que va desde los -40ºC a los
+160ºC provocando consecuentemente diversas pérdidas de carga en el circuito de lubricación. Por ésta razón, nuestros ingenieros investigan sistemas que permitan llegar lo antes posible a la temperatura óptima de funcionamiento del motor para obtener las máximas prestaciones, con particular atención al Ciclo Urbano, cuando la temperatura del aceite no es la ideal.

Los nuevos sistemas de filtración proyectados por UFI FILTERS garantizan la menor perdida de carga y las máximas prestaciones del motor. Con estos nuevos sistemas, la perdida de carga se ha reducido entre 8/9 veces respecto al pasado, con diferentes aceites y temperaturas de funcionamiento.

En este nuevo escenario, la calidad del aceite se ha convertido también en protagonista especial. Algunos tipos de aceite pueden llegar a obstruir el filtro, dependiendo de la presencia de «soot» – hollín – en el mismo. Se han dado problemas con algunos filtros tradicionales, el hollín del aceite se concentra formando un gel de tal consistencia que puede llegar a cubrir completamente la superficie filtrante de celulosa hasta obstruirla en su totalidad, con consecuencias muy negativas para el elemento filtrante, y consecuentemente, para el motor.

UFI FILTERS ha proyectado nuevas medias filtrantes con fibras sintéticas y prestaciones muy superiores a la tradicional media realizada con fibras de celulosa. Las características más destacables respecto a la filtración tradicional son:

· Tienen un menor espesor
· Tienen una superficie más lisa, así pues el grado de adhesión de los geles de hollín es muy limitado, no provocando las obstrucción de la superficie filtrante consecuentemente.
· Tienen fibras de 3-4 micras, en combinación con fibras de hasta 1 micra.
· Presentan índices de permeabilidad relación vacio/lleno más elevados, en consecuencia, un mayor grado de permeabilidad da una menor perdida de carga.
· Son compuestos multi-capa, para conjugar de forma óptima las prestaciones de eficiencia y retención.
· Están producidas con materiales que garantizan la resistencia al envejecimiento, en base a la compatibilidad térmica, química y mecánica.

Obviamente, todos los avances desarrollados para el cliente constructor OE, son aplicados posteriormente sobre el producto de recambio postventa, convirtiéndose en un componente fundamental de nuestro vehículo. En el pasado, el filtro era considerado como un componente un tanto marginal. Más adelante, con la evolución del los motores de combustión se ha convertido en un componete fundamental. De hecho, los nuevos motores Euro 5 son ya muy exigentes y restrictivos con los niveles de contaminación y ahorro de combustible, y por esta razón el filtro de aceite puede ser el elemento que marque la diferencia, especialmente en el Ciclo Urbano, cuando el aceite trabaja a bajas temperaturas.

Sobre este aspecto, el de la contaminación, es importante tener en mente que un filtro de aceite de baja calidad puede ser responsable de parte del CO2 emitido por un vehículo al exterior.

Con los sistemas de UFI FILTERS de hoy en día, se consigue reducir entre un 0.8-1.5% las emisiones de CO2 operando sobre varios parámetros, no sólo sobre la media filtrante, sino también sobre la gestión de la perdida de carga y la temperatura del aceite en la fase de puesta en marcha. Por esta razón, proyectamos para los clientes constructores los módulos completos de filtración, dotados de sensores, sondas y sistemas refrigeración, además del cartucho filtrante de recambio construido con base de fibras sintéticas. Son sistemas cada vez más particulares, con un costo elevado de desarrollo y producción habida cuenta la tecnología desarrollada y aplicada en cada producto.

Obviamente, el aceite lubricante que deberá utilizar el vehículo durante su vida útil de funcionamiento deberá ser de la calidad apropiada, y la recomendada por el constructor para el
óptimo funcionamiento del motor que ha diseñado. El utilizar un aceite de baja calidad puede provocar que el sistema de filtración de aceite no funcione correctamente, provocando que deje de realizar su función principal de proteger al motor de posibles impurezas que puedan dañarlo. Es fundamental para garantizar el funcionamiento del motor el utilizar siempre el aceite lubricante recomendado por el constructor.

El supuesto ahorro que podemos tener inicialmente realizando el servicio de mantenimiento con aceites y filtros de baja calidad, se pagará con creces en un segundo momento con la reparación de problemas mecánicos mayores en el motor.

En definitiva, en la actualidad estamos asistiendo a un cambio generacional de todos los componentes del sistema de filtración del aceite en los nuevos motores de combustión: Desde la
formulación «a medida» en los aceites lubricantes a los módulos completos de filtración, utilizando cada vez materiales más ligeros y ecológicos que se «hablan» con la centralita electrónica del vehículo a través de sondas y sensores, hasta los cartuchos filtrantes totalmente reciclables, sin partes metálicas ni adhesivos que utilizan medias filtrantes sintéticas en lugar de fibras de celulosa.

El Grupo UFI desarrolla y produce los módulos completos de aceite, enfriadores y cartuchos con media filtrante en fibra sintética de forma particular de acuerdo siempre a las especificaciones y necesidades técnicas del cliente constructor OE.