EBRO equipa toda su gama con hasta 26 sistemas ADAS de serie

La marca española incorpora de serie una completa red de radares, cámaras y sensores en todos sus modelos, con el s900 PHEV 4×4 como buque insignia de la gama.

EBRO ha confirmado que toda su gama de SUVs —desde el urbano s400 HEV hasta el s900 PHEV 4×4— llega al mercado con sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) como equipamiento de serie, sin coste adicional ni necesidad de paquetes opcionales. Una apuesta que sitúa a la marca española en la misma liga que fabricantes premium en lo que a seguridad activa se refiere.

24 sistemas ADAS de serie en los modelos s400, s700 y s800

Los tres modelos base de la gama —s400, s700 y s800— incorporan 24 asistentes ADAS en todas sus variantes, incluidas las híbridas (HEV) y las híbridas enchufables (PHEV). No se trata de equipamiento reservado para las versiones tope de gama: está disponible desde la versión de entrada.

El hardware que sustenta estos sistemas varía según el modelo:

• EBRO s400 HEV: dos radares de ondas milimétricas, una cámara multifunción frontal, cuatro cámaras de visión envolvente 360°, cinco sensores ultrasónicos, detector de ocupantes y cámara infrarroja de monitorización del conductor.
• EBRO s700 y s800: 17 elementos de percepción en total, incluyendo dos radares, cuatro cámaras periféricas y ocho sensores ultrasónicos.

El s900 PHEV 4×4 amplía hasta 26 asistentes con aparcamiento automático

El modelo más avanzado de EBRO añade dos funciones exclusivas que elevan la dotación a 26 sistemas:

• Aparcamiento automático: el vehículo ejecuta la maniobra de estacionamiento sin intervención del conductor.
• Asistente de marcha atrás: capaz de reproducir en sentido inverso el último recorrido realizado, útil en salidas complicadas o maniobras en espacios reducidos.

La plataforma T2X del s900 utiliza además una carrocería fabricada con un 85% de aceros de alta resistencia, complementando los ADAS con una estructura pasiva de primer nivel.

Qué sistemas incluye la dotación estándar

La lista de asistentes cubre prácticamente todos los escenarios de conducción:

Prevención de colisiones:

• Advertencia de colisión frontal y trasera
• Frenado automático de emergencia
• Sistema de frenado multicolisión (actúa tras un primer impacto para reducir colisiones secundarias)
• Alerta de tráfico cruzado trasero con frenado activo

Control de carril y trayectoria:

• Alerta de salida involuntaria de carril
• Sistema de prevención de abandono de carril
• Asistente de emergencia de carril
• Detección de ángulo muerto
• Asistente de cambio de carril

Conducción semiautónoma:

• Control de crucero adaptativo
• Asistente para atascos
• Asistente integrado de crucero
• Regulación de velocidad en curva

Visibilidad y percepción del entorno:

• Reconocimiento de límites de velocidad
• Control inteligente de luces de carretera (antideslumbramiento automático)
• Aviso de apertura de puertas (detecta tráfico antes de que los ocupantes salgan)

Seguridad en el habitáculo:

• Monitorización del conductor mediante cámara infrarroja
• Detección de presencia infantil en plazas traseras

Airbags: hasta 10 en el s900

La seguridad pasiva completa la ecuación. EBRO escala la dotación de airbags según el modelo:

• s400 y s700: hasta 7 airbags
• s700 PHEV: añade airbag de rodilla para el conductor
• s800 PHEV: hasta 9 airbags
• s900 PHEV 4×4: 10 airbags de serie

Los modelos de plataforma T1X (s400, s700, s800) combinan aceros de alta y ultra alta resistencia con zonas de deformación programada y una jaula de seguridad diseñada para actuar en conjunto con los sistemas de retención.

Una apuesta de serie, no de opción

Lo relevante del planteamiento de EBRO no es solo el número de sistemas, sino el hecho de que toda esta tecnología forme parte del equipamiento estándar. En un contexto en el que muchos fabricantes reservan los ADAS más avanzados para versiones de precio elevado o paquetes de seguridad opcionales, la marca de Zona Franca de Barcelona elige el camino contrario: democratizar la seguridad activa desde la versión de acceso.

Para los profesionales del taller, la proliferación de estos sistemas en vehículos de precio medio tiene una implicación directa: cada vez más coches en el parque circulante incorporan sensores de radar, cámaras de visión envolvente y sistemas de calibración que requieren procedimientos específicos tras cualquier intervención en carrocería, parabrisas o tren delantero. Conocer la arquitectura ADAS de modelos como los EBRO será cada vez más necesario en el día a día del taller.

Fuente: EBRO SUV, S.L. — Información de prensa, 17 de agosto de 2026.