MG4 que no carga en alterna, pero sí en rápida: causas y diagnóstico

Cuando un MG4 interrumpe la carga en corriente alterna pero acepta la carga rápida, conviene descartar primero la programación, el cable y el punto de recarga antes de atribuir la avería a la unidad de control de carga (CCU). Esta guía ordena las comprobaciones de la más sencilla a la más costosa; no es un procedimiento oficial de MG.

Qué es y qué no es: es una secuencia de diagnóstico orientativa, construida a partir de testimonios de propietarios y de la documentación pública del fabricante. No hay una comunicación oficial de MG España que acredite un defecto generalizado ni datos de frecuencia por versión o año, por lo que no debe leerse como un fallo conocido del modelo.

El síntoma: la carga empieza y se detiene

El coche inicia la carga en una wallbox doméstica o pública y la interrumpe al cabo de entre medio minuto y un cuarto de hora, a veces con un incremento mínimo del porcentaje. La aplicación puede mostrar la carga como completada o indicar que el vehículo está conectado sin cargar. La pista más útil es que el mismo coche acepte una sesión de carga rápida en continua (CCS).

Que funcione la carga rápida es una pista, no un diagnóstico

En alterna intervienen el equipo de recarga, el cable, la comunicación con el vehículo y el cargador a bordo (OBC), que convierte la energía para la batería de tracción. La carga rápida en continua sigue otra ruta y evita esa conversión. Por eso, si falla la alterna y funciona la rápida, las comprobaciones deben centrarse en la cadena de alterna, sin descartar otros fallos electrónicos.

Los testimonios que hemos revisado se concentran en MG4 de primera serie, con batería de 64 kWh y hasta 11 kW en alterna en los acabados Comfort y Luxury.

Cinco causas posibles, de la más barata a la más cara

Cómo acotar el fallo en el taller

1. Registrar cuándo se interrumpe la carga, qué mensajes aparecen y si se repite en más de un punto de recarga.
2. Desactivar las programaciones del vehículo, la aplicación y la wallbox.
3. Probar un cable y un punto alternativos.
4. Confirmar, cuando sea seguro, si el coche admite carga rápida CCS sin cortes.
5. Inspeccionar la toma con el sistema desconectado y comprobar la batería de 12 V.
6. Leer los códigos de avería con un equipo con cobertura real de los módulos del MG4.

Las actualizaciones de software, la configuración de módulos y cualquier intervención en alta tensión requieren herramientas y formación específicas: si las comprobaciones básicas no resuelven el fallo, el taller debe documentar los resultados y acudir a la red oficial o a un especialista con acceso a la diagnosis de MG. Las empresas del directorio relacionadas con el vehículo eléctrico pueden orientar sobre quién tiene esa capacidad.

Qué está documentado y qué no

Los casos de sustitución de CCU proceden principalmente de testimonios de propietarios en foros especializados, algunos con diagnóstico atribuido al concesionario. No hemos encontrado un código de avería específico, una referencia de pieza verificable ni una comunicación oficial de MG España sobre la frecuencia del problema. Tampoco damos aquí condiciones de garantía: antes de prometer una reparación cubierta hay que comprobar la declaración de garantía aplicable a la unidad, su fecha de matriculación, el kilometraje y las exclusiones.

Lectura: la lección para el taller es de método más que de pieza: la mayoría de las pruebas útiles cuestan minutos y nada, y pedir una CCU por descarte sin diagnosis es la forma más cara de equivocarse. Es la misma lógica que seguimos en el diagnóstico de la batería de 12 V del MG ZS EV.

Fuentes

• Información de lanzamiento del MG4 Electric en España (MG Motor Europe) y manual del usuario del MG4.
• Testimonios de propietarios en MGEVs.com y ForoEV, que reflejan experiencias particulares y no permiten establecer prevalencias.