ZF reflexiona sobre los sistemas de embrague automatizado

A pesar de no ser una solución de gran alcance en la industria, algunas marcas de automóviles optaron por instalar en varios de sus modelos los llamados sistemas de transmisión manual automatizada (ASG o AMT). ZF Aftermarket, que cuenta con muchas piezas de repuesto de su marca Sachs para vehículos con ASG, ofrece consejos para la sustitución del embrague en transmisiones que equipan embrague automatizado.

ZF consejos sustitución sistemas de embrague automatizado

Los acoplamientos automatizados son estables y rara vez experimentan errores. Sin embargo, siendo una variante más rara y aunque la tecnología es básicamente la misma en transmisiones manuales que en vehículos con ASG, existen algunas diferencias a considerar para evitar contratiempos durante la reparación.

Generalmente, los embragues automatizados son estables y menos propensos a errores. Dado que la interacción es realizada por un actuador controlado electrónicamente, los errores de funcionamiento del conductor son irrelevantes. Además, el cambio automático también soluciona cualquier problema derivado de conducir a una velocidad excesivamente baja.

Sin embargo, incluso este tipo de embragues se desgastan en algún momento y/o se producen efectos secundarios, como una separación incompleta. La correcta instalación de la pieza de repuesto es decisiva para la comodidad de conducción y su vida útil, ya que el accionamiento electrónico funciona de acuerdo con los parámetros fijos. Si los valores de salida (según los cuales funciona la unidad de control) no son correctos, esto puede dar lugar a un comportamiento no deseado.

Comprobar siempre el estado de las piezas

Las piezas de repuesto ZF dejan las plantas de producción siempre probadas y en perfecto estado. En casos excepcionales, sin embargo, pueden producirse daños leves durante el transporte, lo que podría provocar un mal funcionamiento y dar lugar a que tenga que ser desmontado de nuevo.

Por esta razón, es necesaria una inspección cuidadosa de todos los componentes antes de la instalación. Se debe prestar especial atención al impacto lateral; para ello, ZF Aftermarket proporciona un comprobador de alabeo. Si se supera el valor límite de 0,5 mm, el mecánico debe eliminar el alabeo del disco del embrague con una horquilla de enderezamiento.

A parte del embrague, también pueden producirse daños en el actuador. Estos componentes sólo pueden ser reemplazados en su totalidad, pero esto requiere poco esfuerzo ya que sólo hay una conexión eléctrica con el vehículo.

Para algunos modelos, el taller tiene que ajustar la precarga del actuador por balance de resorte. Para otros vehículos, el taller debe aprender primero a utilizar el dispositivo de diagnóstico, por lo que la unidad de control de transmisión determina el punto de rectificación del embrague. Si el taller observa aspectos básicos. como una extrema limpieza y el correcto centrado del embrague antes del montaje, entonces nada se interpone en el camino de una reparación exitosa.

Sobre los cambios ASG

Con la transmisión manual automatizada, la industria automotriz quiso hace unos 20 años crear una alternativa a las transmisiones automáticas con convertidor de par. La nueva tecnología se basaba en la transmisión manual convencional pero en un diseño de contraeje que incluía un embrague seco y equipado con actuadores hidráulicos (o eléctricos) que operaban el embrague y cambiaban de marcha.

Smart equipó las dos primeras generaciones de su biplaza con esta variante de accionamiento. Otros fabricantes que optaron por el ASG fueron Citroën, Dacia, Renault e Iveco. Incluso el Grupo Volkswagen equipó su serie de coches pequeños y los correspondientes modelos Skoda y Seat con ASG de 2013.