Avería frecuente: La inyección diésel

Esta semana, gracias a ETAI , analizaremos un problema técnico en la inyección diésel de un Volkswagen Golf V con motorización 2.0 TDi (código motor: AZV), a través del sistema Bosch EDC16U1.

Según el conductor del coche, el testigo de diagnóstico de encendido y la climatización no funcionan de forma permanente.

Hemos observado que los fallos siguientes se encuentran registrados en la memoria del calculador del motor:

• P0691 activación del ventilador de refrigeración, cortocircuito a masa
• P3101 motor de trampilla de colector de admisión, corte/cortocircuito a masa

Orientación del diagnóstico:

Etapa 1: Comprobar el estado del fusible de alimentación de los ventiladores de refrigeración.

➞ El fusible F8 (10A) de la caja de fusibles del compartimento del motor está fundido. Este fusible alimenta la trampilla eléctrica de colector de admisión y los dos ventiladores del motor.

Como ninguno de los dos ventiladores de refrigeración funciona, el calculador del motor no permite la conexión del compresor, por lo que se produce un sobrecalentamiento del motor.

Etapa 2: sustituir el fusible F8 después de haber desconectado el conector de la trampilla del colector de admisión.

Hacer un test de actuador de ventiladores de refrigeración con el útil de diagnóstico y comprobar si el fusible salta.

➞ En nuestro caso, el fusible no salta durante el test actuador de los ventiladores de refrigeración.

Etapa 3: conectar de nuevo el conector de la trampilla del colector de admisión.

• Colocar y cortar el contacto de encendido varias veces, con algunos segundos de intervalo.

Verificar al mismo tiempo (con la ayuda de una segunda persona) que la mariposa se abre y se cierra completamente.

• Comprobar si el fusible salta durante esta manipulación.

➞ Después de algunas puestas de contacto, el fusible F8 se funde. La trampilla del colector de admisión es defectuosa.

Nota: en función del año del modelo, el fusible de alimentación de los ventiladores y de la trampilla del colector de admisión puede ser F8 o F24 (pero siempre en la caja de fusibles a la izq. en el compartimento del motor).

La solución que proponemos es la sustitución de la trampilla del colector de admisión.

Nota: los conectores eléctricos son comunicados a título de ejemplo y pueden variar según los modelos.

¿Qué te ha parecido esta solución?

Si quieres, puedes leer también el contenido de nuestra primera «Avería frecuente», sobre la suspensión pilotada.

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