Uno de cada tres VO vendidos carecen de etiqueta medioambiental

Un tercio de los vehículos de ocasión vendidos en España en el primer trimestre no pueden acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que están obligadas a tener los municipios de más de 50.000 habitantes. En concreto, un total de 150.080 unidades de VO vendidas hasta marzo no tenían etiqueta medioambiental, un 8,2% menos que en el mismo periodo del año pasado, según datos de MSI para la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam).

uno de cada tres vehículos de ocasión vendidos en primer trimestre de 2022 no tiene etiqueta medioambiental

Tal y como muestran las estadísticas, las ZBE no han impactado significativamente en la decisión de compra de los vehículos de ocasión. De hecho, las ventas de usados cero emisiones apenas han crecido un 1,2% en el primer trimestre, representando únicamente el 1,5% de las ventas de ocasión, con un total de 7.256 unidades.

Los usados más vendidos fueron los de distintivo C (coches gasolina matriculados a partir de 2006 y diésel Euro 6) que registraron un volumen de 163.707 unidades hasta marzo, un 20,2% más que en el primer trimestre de 2022. Mientras, los coches con distintivo B sumaron un total de 139.800 unidades vendidas. Por tanto, el 60% de los coches usados vendidos en el primer trimestre presentan restricciones en su etiqueta medioambiental a la hora de entrar en estas zonas.

En un contexto en el que la edad media del parque alcanza los 14 años, las estadísticas muestran la necesidad de poner en marcha políticas eficaces para acelerar la consecución de objetivos medioambientales. Es por ello que, con los datos en la mano, desde la patronal de distribuidores oficiales e independientes se insiste en la puesta en marcha de un plan de achatarramiento eficaz que, respetando el principio de neutralidad tecnológica, incluya también incentivos a la compra de usados.

Según el director general de Ganvam, Fernando Miguélez: «Un enfoque tecnológico diverso, en el que se incluya el apoyo al Euro 6D o motorizaciones posteriores a noviembre de 2015, evitaría que grandes capas de la población se queden fuera de la movilidad de bajas emisiones por razones económicas. No olvidemos que la movilidad debe ser accesible y asequible y que de lo que se trata es de reducir emisiones no tecnologías».