Cada ola de la pandemia multiplica por tres la caída de las reparaciones

En el marco del Congreso online de Faconauto, celebrado a finales de la semana pasada, Solera reveló cómo altera la pandemia a la cuenta de resultados de los talleres de automoción españoles. La experta en inteligencia del automóvil afirmó durante su participación en el evento digital que cada ola de la pandemia multiplica por tres la caída de las reparaciones respecto a los momentos que pueden considerarse valle.

En concreto, y tras estudiar los más de cuatro millones de reparaciones que gestiona cada año, Solera ha constatado cómo entre junio y septiembre el taller cedió de media un 4%, mientras que entre octubre y diciembre la tasa de bajada fue del 14%. Una tendencia que sirve a modo de termómetro para calibrar el efecto de la tercera ola actual o de las futuras.

Esta caída se debe al efecto en la movilidad de los cierres perimetrales, los cuales han hecho disminuir los desplazamientos de media y larga distancia un 25% menos, según la DGT. Otras circunstancias, como el auge del teletrabajo o el aumento de desempleo, con más de 600.000 empleos destruidos en 2020, también provocaron una caída en los kilómetros recorridos y un vehículo más tiempo parado.

En este sentido, Solera recordó que «la posventa es movimiento», ya que por cada kilómetro que se deja de recorrer la pérdida para el taller es de tres céntimos, lo que equivale a 90€ por vehículo/año.

efectos olas de la pandemia sobre actividad talleres de reparación

El renting, mejor parado

Si la fotografía del taller en 2020 se lleva a los canales, el mejor parado de la situación fue el renting con una caída del 6,8% en las reparaciones. Solera explicó que estos vehículos circulan más, aun con la pandemia, y sus operaciones de mantenimiento no se pagan porque están incluidas en la cuota mensual, de modo que el factor económico no entra en liza para posponer visitas.

«Sin embargo, el bolsillo y la escasa movilidad provocaron que tanto concesionarios como talleres independientes cayeran el año pasado en torno al 18% en volumen de reparaciones, es decir, casi tres veces más que el renting», explicó Solera en contraposición.

De cara al futuro, la movilidad irá al ritmo que marque el calendario de vacunación, y ahí será clave llegar a julio (pico de trabajo para el taller) con un porcentaje suficiente de personas vacunadas que revierta en mayor movilidad permitida dentro del país. No obstante, para Solera aún más importante que las vacunas serán las consecuencias del comportamiento de las ventas de usados y nuevos, ya que está creciendo el segmento de coches de más de 15 años, acelerándose el envejecimiento y acercándose peligrosamente a la cifra redonda de suponer el 50% del parque.

Según palabras de José Luis Gata, responsable de Mercado Posventa de Solera,«la secuela del COVID-19 para el taller es un envejecimiento del parque más acusado, que impactará en las reparaciones, ya que son vehículos a los que se les repara lo imprescindible, que acuden al taller una vez cada dos años, que tienen seguro a terceros y que hacen los kilómetros indispensables, los de ir al trabajo y volver por un coste que amortizan en pocos meses respecto a hacer lo propio en transporte público».