Sernauto pide una estrategia-país en el plan de descarbonización

Con motivo del proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que establece un plan para lograr la descarbonización del transporte en 2050, Sernauto solicita al gobierno una estrategia-país con todos los actores implicados que permita mantener los niveles de empleo y competitividad de nuestras empresas, tal y como se está haciendo en Alemania, Francia y Reino Unido.

Desde la Asociación Española de Proveedores de Automoción explican que España cuenta con una industria de automoción consolidada que da empleo a 2 millones de personas (directa e indirectamente) y lleva mucho tiempo invirtiendo en el desarrollo de sistemas y tecnologías que han permitido reducir significativamente las emisiones. Desde hace décadas, toda la cadena de valor que conforma el sector español de automoción está realizando fuertes inversiones en I+D+i para poner en el mercado vehículos cada vez más limpios y eficientes.

Así mismo, el sector español de automoción está plenamente comprometido con la descarbonización pero debe hacerse de una forma progresiva y ordenada, con un plan concreto de medidas que tengan en cuenta factores medioambientales, económicos y sociales. Y, además, que permita seguir garantizando la movilidad de los ciudadanos, en sus diferentes modalidades.

José Portilla, director general de Sernauto, afirma: «una apuesta disruptiva únicamente por el vehículo eléctrico podría destruir una industria tan relevante en nuestro país, poniendo en peligro miles de empleos y la atracción de inversiones extranjeras. Además, las tecnologías de hoy en día tienen que ser amortizadas para contar con financiación para inversiones futuras”.

Por otro lado, también tiene consecuencias negativas para los usuarios: “son miles las personas que no pueden permitirse cambiar de vehículo por circunstancias personales o profesionales porque la motorización 100% eléctrica todavía no garantiza una movilidad en condiciones plenas”.

“No es positivo generar incertidumbre en la ciudadanía. Si lo que queremos es mejorar la calidad del aire habría que empezar por definir políticas para promover la renovación del parque y establecer un Plan para facilitar la evolución de las empresas del sector, especialmente, las pymes que requerirán de fuertes inversiones para seguir siendo un actor clave en la cadena de suministro de los vehículos del futuro”, explica Portilla.

Plantear en estos momentos una prohibición con plazos definidos de todos los vehículos con un motor de combustión interna (incluidos los híbridos) “no es la solución y más aun teniendo en cuenta que en España el despliegue de la infraestructura de recarga y el desarrollo del mercado son muy inferiores a otros países europeos de nuestro entorno. Además, es engañoso trasladar a la ciudadanía que los vehículos eléctricos no emiten CO2 ya que sí lo hacen durante el proceso de producción de los mismos”.

La asociación comenta que hoy en día, hay diferentes opciones de movilidad y, de esta manera, cada usuario puede elegir la que más se ajusta a sus necesidades. De ahí, la importancia de apostar por la neutralidad tecnológica, que nos permita contar con un adecuado mix de tecnologías (eléctricos e híbridos, GLP/GNC/GNL, diésel y gasolina avanzados) para poder escoger en cada caso la más eficiente, hasta que la evolución tecnológica permita contar con vehículos cero emisiones.

“Desde el sector de proveedores de automoción no podemos entender que el gobierno esté trabajando en un borrador de Anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética a espaldas del sector y, menos aún, que haya procedido a su difusión, generando confusión e incertidumbre en la opinión pública. Unos niveles de incertidumbre que pueden, desde ya, impactar gravemente en la competitividad de nuestras empresas y en el empleo vinculado a la producción de vehículos propulsados por las tecnologías señaladas por el Gobierno como objeto de prohibición futura”, concluye Portilla.

Sernauto solicita al gobierno que en la tramitación de la Ley del Cambio Climático, y otras posibles normativas, actúe con prudencia, conociendo y valorando en profundidad los diferentes aspectos que entran en juego, trabajando estrechamente con el sector a fin de alcanzar la mejor regulación posible para todos, sin poner en peligro el sector de automoción español y los empleos que genera.