Schaeffler lanza su solución INA FEAD Kit para híbridos de 48 voltios

La alemana Schaeffler anuncia el lanzamiento al mercado de la posventa de su INA FEAD Kit para el sistema auxiliar en una nueva versión para híbridos suaves de 48 voltios. Estos kits garantizan nuevas oportunidades a los talleres de automoción, que se preguntan con mucha incertidumbre por dónde pasa el futuro de sus negocios (¿cómo serán los vehículos que vienen? ¿qué piezas de recambio necesitarán?).

Schaeffler INA FEAD Kit para híbridos 48 voltios

Gracias a su experiencia en primer equipo, Schaeffler se encuentra en una posición ventajosa para llevar la tecnología híbrida al mercado del recambio. De hecho, ya ofrece componentes de chasis para más de 85% de todos los vehículos híbridos, una cifra casi idéntica a la que ofrece para vehículos de combustión tradicionales.

Para el sistema auxiliar, Schaeffler ofrece soluciones de mantenimiento para más de la mitad de todos los turismos híbridos: Para el sistema de motor, el Kit de distribución INA para los Audi A3 Sportback 1.4 TFSI e-tron; Volkswagen Golf VII 1.4 GTE Híbrido; y Volvo D5 y D6 Híbrido. Y para la reparación del chasis, el FAG WheelSet para los Renault Scénic 4 con asistencia híbrida y motor 1,5 dCi; y los BMW X5 y X6 Híbrido.

¿Qué son los híbridos «Po»?

Esta clase de híbridos tienen un motor eléctrico en la transmisión por correa, además del motor de combustión. Conocida como tecnología híbrida suave de 48 voltios, juega un papel clave en la transformación del sistema auxiliar, que pasa de ser un consumidor de energía a un suministrador de energía.

En estos vehículos, el motor de arranque y alternador son reemplazados por un generador de alternador por correa (o BAS). En la interacción con una batería de 48 voltios, el vehículo puede «avanzar» con el motor de combustión completamente apagado, ahorrando así hasta un 7% de las emisiones de CO2. En aceleración, el generador del alternador por correa BAS también puede aumentar el par.

Schaeffler, lista para el 2030

En un futuro próximo, los talleres deberán prepararse para un período de transición. «Vemos la incorporación de un motor eléctrico a la tecnología de los vehículos como una evolución. Los procesos de diagnóstico y reparación podrían cambiar, pero los talleres independientes podrán reparar vehículos híbridos y eléctricos. Lo importante es que acepten los cambios en el mercado e inviertan en tecnologías futuras y formación», ha dicho Rouven Daniel, responsable de la movilidad eléctrica en Schaeffler Automotive Aftermarket.

Desde la alemana se predice un escenario 30-40-30 (30% de vehículos totalmente eléctricos; 40% híbridos y 30% de motores de combustión) para el 2030. «Por lo tanto, no se espera una revolución para los próximos años sino más bien una evolución. Con nuestra cartera de productos, estamos perfectamente equipados como socios de nuestros clientes y talleres», ha concluido Daniel.