La posventa de automoción facturó un 9% más en 2022

España se llena de coches más viejos y poco rodantes, duplicando en presencia a los jóvenes (44% contra 22%) y haciendo la mitad de kilómetros, con cifras medias de 10.800 kilómetros los de más de 15 años por más de 20.200 kilómetros los de menos de cinco años. Así se desprende del informe «La posventa sostenible» que Solera presentó recientemente en el XXXII Congreso & Expo Faconauto. La mayor movilidad de estos vehículos jóvenes explica, en parte, que la posventa de automoción incrementó su facturación un 9% en 2022, aunque impactada por la inflación en el recambio (+12%).

posventa de automoción incrementó facturación en 2022 según estudio la posventa sostenible de Solera

Solera constata cómo la antigüedad del parque tiene diversas implicaciones para el taller, no solo las ambientales (impacto de las Zonas de Bajas Emisiones) sino también en términos de movilidad real, que es de la que viven los talleres. En términos de inseguridad, el informe constata que existen casi seis millones de vehículos que no acuden a pasar la ITV, una abstención que se ha agudizado tras la pandemia y que para los talleres implica dejan de facturar 1.000 millones de euros.

Renting, el canal que más crece en reparaciones

Por otra parte, el informe de Solera concluye que en 2022 el canal que más aumentó en reparaciones fue el de renting/flotas, con un +3,9%, en un momento en el que esta modalidad está ganando cada vez más adeptos, sobre todo entre particulares, y con contratos más largos, lo que implica más pasos por el taller. A su vez, las reparaciones en el canal oficial crecieron casi a la par que el renting, un +3,8%; mientras que los talleres independientes, que fueron los que más aumentaron el volumen de trabajo en 2021, un año después han seguido creciendo, pero de forma mucho más moderada con un +0,7%.

Según José Luis Gata, Business Development Manager de Solera: «De 28 millones de vehículos, casi la mitad tienen más de 15 años y apenas hacen 100 kilómetros al mes. Una tendencia de poca movilidad que se agudizará con el tiempo, dado que se les está expulsando de los centros de las grandes ciudades por las ZBE y quedando relegados a los pueblos. La posventa necesita que los coches rueden y centrarse en la franja joven del parque, que es donde está la rentabilidad».

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Impacto de la etiqueta ZBE en la posventa

De los más de ocho millones de vehículos sin etiqueta en España, 4,1 millones están en el punto de mira por las Zonas de Bajas Emisiones en las grandes ciudades. Una realidad que también afecta a otros negocios, como los talleres. De hecho, si la mitad de estos vehículos (unos dos millones) se fuera al desguace, les impactaría en 568 millones de euros, es decir, el 4% de su facturación anual, según el informe de Solera.

Estos 568 millones se deducen del total de 2.329 millones de euros que factura la posventa de los vehículos sin etiqueta en nuestro país. Este escenario, que elimina la parte más antigua del parque, también afectaría a 1.334 talleres, sobre todo aquellos que trabajan con vehículos más viejos.

En este sentido, Solera pone como ejemplo antagónico a Reino Unido, uno de los grandes mercados europeos del automóvil, con cerca de 38 millones de vehículos (un 33,6% más que en España) pero con un 28,6% menos de talleres.

Por este motivo, con la ratio de coches actual, en España a cada negocio le corresponden 867 vehículos, mientras que en Reino Unido llegan a los 1.622. Si los talleres españoles fueran más grandes y capaces de atender a tantos coches como en el mercado británico, se requerirían un 47% menos de talleres, que en cambio tendrían un mayor tamaño.

José Luis Gata añadió que «en España son mayoría los talleres pequeños, negocios que han podido alimentarse del envejecimiento del parque. Sin embargo, las ZBE, que en realidad son un ‘Plan Renove’, les afecta de lleno ya que los vehículos que ahora reparan solo tienen tres destinos posibles y ninguno les favorece: mudarse al pueblo, acabar en el desguace o estar aparcados indefinidamente sin poder circular. La pregunta es, por tanto, ¿serán las ZBE también un Plan Renove de talleres?».