Motorservice lanza al aftermarket nuevos pistones de acero para turismos

La empresa Kolbenschmidt, perteneciente a Rheinmetall Automotive, es pionera en el desarrollo de pistones de acero para motores de turismos. Ahora, MS Motorservice anuncia el lanzamiento de esta tecnología de su empresa afiliada, ya probada en la construcción de motores modernos, para la posventa en los motores Mercedes-Benz OM 642.855, OM 642.873, OM 654.920 y OM 656.929. Motorservice primeros pistones de acero para la posventa

La tendencia a utilizar pistones de acero en motores de turismos desde mediados de la década de 2010 ya está consolidada. Son muchos los fabricantes de tecnología automotriz que recurren a esta innovación. No debe olvidarse que las presiones en aumento y las elevadas temperaturas no dejan de incrementar las exigencias para los motores modernos; unas exigencias que puede satisfacer de forma fiable un pistón de acero más pequeño y ligero.

Ventajas de los pistones de acero

El uso en aumento del pistón de acero se debe a las diferentes ventajas que presenta frente al de aluminio. Por ejemplo, con los pistones de acero son posibles presiones de encendido muy superiores a 200 bares y temperaturas pico de más de 400 °C, alcanzando de esta forma potencias específicas superiores y permitiendo la tendencia del downsizing de los motores (progresiva reducción de sus cilindradas).

Además, la dilatación térmica del acero es mucho menor que la del aluminio: el pistón de acero tiene ya casi la forma óptima, incluso estando frío. Es decir, el juego necesario para el movimiento puede diseñarse con menor tamaño y las partes deslizantes pueden armonizarse mejor entre sí para reducir la fricción.

Los revestimientos de superficie desarrollados por Kolbenschmidt, especialmente para pistones de acero, también refuerzan este efecto de forma que la suavidad de marcha y las propiedades de marcha en frío de dichos pistones mejoran todavía más.

Más pequeños, ligeros y eficientes

Debido al mejor juego y los intersticios más estrechos, también se reducen el consumo de aceite y los gases de fuga. Por otra parte, aumenta la seguridad del funcionamiento tanto en la fase de arranque en frío como en la carga máxima en el margen superior de temperatura.

La mayor solidez y resistencia térmica del acero permiten obtener, además, construcciones de pared muy fina. Esto hace que estos pistones puedan construirse con un peso menor que los de aluminio. De hecho, pueden reducirse tanto la altura de compresión del pistón como su longitud total.

Con las nuevas construcciones se consigue un ahorro de aproximadamente un 30% frente al aluminio. El mayor diámetro del bulón de pistón, en comparación con el aluminio, permite asimismo conseguir mayores transmisiones de fuerza.