PIRELLI estrena su segundo contrato por tres años con la Formula Uno

pzero blanco medio y amarillo blando para enfrentar el complicado circuito urbano de melbourne

Barcelona, 13 de marzo de 2014 – Después de las tres pruebas de pre-temporada, en la que los equipos han podido probar por primera vez sus nuevos vehículos, la temporada de Fórmula Uno 2014 comienza en Australia, con una nueva gama de neumáticos. Con un nuevo conjunto de normas 2014, ésta es la cuarta gama de neumáticos de Fórmula Uno de Pirelli en estos años, lo que subraya el interés sin precedentes de la firma italiana por el desarrollo tecnológico. Los neumáticos seleccionados para esta prueba son el PZero blanco medio y el amarillo blando, los más adecuados para el circuito urbano de Melbourne. Al igual que todos los neumáticos de la gama 2014, el medio y el blando son un poco más duros y más duraderos que sus equivalentes del año pasado, pero sin comprometer el rendimiento.

Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): “Se trata del cambio de reglas más radical que se ha producido en la Fórmula Uno moderna, por lo que hemos tenido que crear un conjunto completamente diferente de neumáticos para la nueva dinámica de los coches de 2014. Las pruebas de pretemporada han demostrado el reto que supone para todo el mundo estas nuevas normas, pero hemos trabajado muy duro durante todo el año pasado y durante el invierno para llegar a una gama completamente nueva, diseñada específicamente para estos coches de última generación, que ofrece nuevos compuestos y construcciones que reducen su degradación, manteniendo el mismo nivel de rendimiento. Como resultado, esperamos entre dos o tres paradas en boxes en Melbourne, aunque tan sólo podremos realizar predicciones más exactas después de los entrenamientos libres. La primera carrera de la temporada siempre es impredecible, pero eso es más cierto que nunca en este 2014..”

Jean Alesi (Embajador de marca Pirelli):“Siempre me ha gustado Albert Park: para un piloto ofrece algunos elementos de un circuito urbano como Mónaco, pero también algunos elementos de circuitos más tradicionales, como Barcelona. Pero este año, Melbourne será incluso más desafiante. Con el regreso de los turbos, la Fórmula Uno experimenta una transformación radical, tanto en términos de tecnología, como de estilo de conducción. Hay más par motor en aceleración y en la salida de las curvas, lo que significa que los neumáticos tienen que ser resistentes al deslizamiento de las ruedas y a las aceleraciones laterales. Los pilotos deben tener todo esto en cuenta, y asegurarse de que no aceleran demasiado y hacen derrapar el coche.”

El neumático desde el punto de vista del circuito:

Melbourne, que acoge el Gran Premio de Australia desde 1996, cuenta con una superficie de poco agarre y bastante deslizante; algo que hace aumentar los derrapes y, por tanto, el grado de degradación de los neumáticos.

El frenado es otro elemento importante en Melbourne. Hay una serie de zonas de frenada intensa, ??donde los picos de fuerza de deceleración alcanzan los 5G. Esto puede provocar que las ruedas se bloqueen, y se produzcan planos en los neumáticos, lo que conducirá a un desgaste desequilibrado y desigual.

Este año, hay un nuevo sistema de frenos, que ajusta la presión de frenado suministrada a las ruedas traseras para compensar el efecto de los nuevos sistemas de captación de energía. Esto también tiene un cierto efecto en los neumáticos traseros.

Hay nueve áreas de plena aceleración en pista, dónde los coches demuestran toda su potencia (760CV). A menudo, las ruedas patinan y aumenta la degradación.

Este año, se ha reducido el downforce aerodinámico; algo que también tiene un efecto sobre los neumáticos. Un mayor deslizamiento puede causar un desgaste irregular y graining, a pesar de que, por lo que se ha visto durante las pruebas de pretemporada, se ha reducido este fenómeno y ha desaparecido el blistering, incluso con la comentada pérdida de carga aerodinámica.

El neumático trasero izquierdo es el que más trabaja en Melbourne, con 10 curvas de derechas y seis de izquierdas. Las fuerzas longitudinales sobre los neumáticos son más importantes que las fuerzas laterales.

El año pasado, Kimi Raikkonen ganó la carrera desde la séptima posición de parrilla, utilizando una estrategia a dos paradas: superblando, medio, medio. Esto fue crucial para su victoria, ya que el resto de los seis primeros clasificados pararon tres veces.

	Superblando	Blando	Medio	Duro
Australia
Malasia
Bahrein
China

En la Revista P Zero:

Este año, Pirelli se enorgullece de lanzar la nueva revista P Zero, que en esta su primera edición, ofrece datos sobre el Gran Premio de Australia, la ciudad de Melbourne y todo lo que está sucediendo en el mundo de Pirelli: pasado, presente y futuro. Esta nueva revista, que contiene videos y otros contenidos interactivos, se actualiza durante el fin de semana y se puede acceder a ella a través de la página web de Pirelli o directamente en el siguiente enlace : http://magazine.pzero.com

En el primer número nos fijamos en la historia del Gran Premio de Australia, averiguamos el motivo por el que tanta gente ha emigrado a Australia en los últimos años en busca de una nueva vida, y el famoso chef de Pirelli nos ofrece algunas de sus mejores recetas. No sólo eso, sino que informaremos sobre el Salón de Ginebra, en el que Pirelli equipa algunos de los coches más prestigiosos allí exhibidos, como los nuevos modelos de Ferrari y McLaren. De esa forma se vuelve a subrayar el vínculo entre los neumáticos de competición de Pirelli y los de super altas prestaciones para carretera.

Acción en pista durante el GP de Australia 2013