¿Qué partes de los neumáticos se comprueban en la ITV?

El estado en el que se encuentran los neumáticos se ha convertido en uno de los puntos principales de la inspección técnica, tal y como explican desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículo (AECA-ITV). De hecho, los ejes, las ruedas, los neumáticos y la suspensión concentran el 19,3% del total de los defectos graves detectados. Para que no existan dudas al respecto, la asociación ha clarificado qué partes de los neumáticos están sujetas a inspección en el paso por la ITV.

partes de los neumáticos que se comprueban en la ITV

De acuerdo con la entidad, la inspección de la ITV comprueba, en lo relativo a los neumáticos:

La no existencia de un desgaste excesivo de la banda de rodadura.
La inexistencia de ampollas, deformaciones anormales o roturas en los flancos o de la banda de rodadura.
La no interferencia del neumático con otras partes del vehículo.
Que los neumáticos instalados coinciden con los que indica el fabricante en la Ficha Técnica (lo que se conoce como la equivalencia de neumáticos).

En el caso de los neumáticos no existen los defectos leves y, si el inspector observa un fallo, el vehículo no pasará la ITV. Ahora bien, el defecto puede ser grave o muy grave: en el primer caso, la ITV será desfavorable y se deberá subsanar el defecto para volver a pasar la inspección; en el caso de defecto muy grave, la ITV será negativa y el vehículo se inmovilizará para ser trasladado en grúa hasta un taller.

Comprobación visual antes de acudir a la ITV

El estado general de los neumáticos es algo que puede revisar el propio conductor antes de acudir a la estación de ITV. La forma más sencilla de hacerlo es mediante los indicadores de desgaste, los cuales no deberán tener signos de deterioro al encontrarse a nivel de la banda de rodadura o contacto con el suelo.

Si estos indicadores presentan desgastes, indica que el neumático debe de reemplazarse de manera inmediata. Es importante realizar la comprobación en distintas zonas de la banda de rodadura puesto que el deterioro irregular del neumático puede venir dado por un mal funcionamiento de otro elemento del vehículo.

La alineación incorrecta del sistema de dirección o componentes de la suspensión desgastados afectan a la vida útil de un neumático. Si el desgaste es más acusado en el borde exterior o interior, el origen del problema podría ser unas ruedas desalineadas como consecuencia de unas incorrectas dimensiones en la geometría de dirección del vehículo. Si es en la parte central, es una señal de una presión excesiva y, si están desgastados en los bordes pero no en el centro, la presión es demasiado baja.

En lo referente al flanco del neumático, se debe tener en cuenta que cualquier neumático con un abultamiento o grieta en la pared lateral debe reemplazarse. Esto indica que la integridad estructural del neumático se ha reducido significativamente, lo que aumenta en gran medida la probabilidad de una falla repentina o un reventón a cualquier velocidad.