Desmontar el turbo para buscar de fugas de aceite, ¿es necesario?

«Las fugas de aceite pueden ser causadas por varios factores y los técnicos no deberían apresurarse a desmontar el turbo cuando se necesite diagnosticar el fallo por fuga». Así lo confirma Mario Silva, del taller sevillano Turbo Alcalá, uno de los Centros de Servicio Autorizado (CSA) de Melett en España. En este artículo técnico, el especialista en reparación del turbocompresores analiza las causas que pueden generar fugas de aceite en el turbo y consejos de instalación.

Mario Silva de Turbo Alcalá explica por qué no es necesario desmontar el turbo para diagnosticar fugas de aceite

Las fugas de aceite se deben a una variedad de causas, siendo la principal una presión incorrecta en el compresor y la caracola de admisión. «Antes de desmontar el turbo, los mecánicos deben comprobar la ubicación de la fuga de aceite, porque el diagnóstico depende del lado del turbo en donde se presenta la fuga. Más del 90% de los fallos de turbos se deben a otros problemas y por ello la clave es identificar la causa principal antes de reemplazar el turbo», comenta Mario Silva.

Cuando se buscan las causas de fugas de aceite en el lado del compresor del turbo, lo primero es inspeccionar los conductos de entrada de aire para identificar daños, fisuras, fugas y montaje incorrecto. En el lado de la turbina, las fugas pueden ser causadas por bridas de escape deformadas, juntas incorrectas o grietas en la caracola de admisión, algunas veces solamente visibles cuando el turbo está caliente. Si el tubo de retorno de aceite tiene dobladuras, torceduras, pliegues o una obstrucción parcial, ocasionará un aumento progresivo de presión en el cuerpo de alojamiento de cojinetes produciendo fugas tanto en el lado de la turbina como en el lado del compresor.

Otra causa frecuente de fuga de aceite es debido a un mal funcionamiento de la PCV (decantador de aceite o filtro de gases), ya que si esta válvula no funciona correctamente no permite liberar los gases del sobrante en el cárter motor, creando mucha presión en el mismo y dificultando el retorno de aceite del turbo. Si la PCV se queda abierta o la membrana está rota, permite que el turbocompresor recoja aceite de la tapa de balancines y lo envía a través de la caracola de admisión hacia el motor.

Conviene anotar que, al mover los conductos de entrada o de escape para inspeccionar fugas de aceite en el turbo, esta operación producirá fugas. Al hacerlo, se causa una caída de presión que permite la fuga de aceite del turbocompresor.

Para evitar fugas al instalar un turbo, los mecánicos deben verificar que los sistemas de aire y de drenaje de aceite están libres de obstrucciones. Se deben instalar las juntas correctas para cada modelo de turbo. También se les recomienda no usar nunca silicona para sellar las entradas y salidas de aceite, porque la silicona puede desprenderse fácilmente y como resultado obstruir o bloquear los conductos de aceite.

Los mecánicos que sustituyen turbos deben también revisar el sistema de escape del vehículo, incluyendo el filtro de partículas diesel y el convertidor catalítico, para verificar que no hay fugas ni obstrucciones. Asimismo, la utilización de piezas correctas y el uso de aceite de alta calidad es fundamental para el mantenimiento exitoso del turbocompresor.

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