Melett analiza los principales fallos vinculados al aceite y el turbo

La lubricación es esencial para el buen funcionamiento del turbocompresor y, por ello, resulta fundamental verificar que el grado del aceite del vehículo cumple las especificaciones. Al reemplazar un turbo es importante que el sistema de lubricación haya sido purgado y funcione correctamente ya que, de lo contrario, puede ocasionar un fallo prematuro. En el siguiente artículo, la especialista en recambios para turbos y piezas de ingeniería de precisión Melett analiza los principales problemas con el aceite y el turbo que pueden dañar los componentes del vehículo, demostrando que este fluido es realmente el «alma» del turbo.

Tom Wright de Melett y César González de TurboParts analizan principales problemas del aceite y el turbo

Tom Wright, product manager de la compañía británica, explica las causas y tipo de daños que se pueden producir, mientras que César González, gerente de TurboParts, miembro de la red de Centros de Servicio Autorizados Melett en España, ofrece interesantes consejos de mantenimiento y explica las precauciones que los técnicos reparadores pueden tomar en sus operaciones en el taller.

Contaminación de aceite

Causas

«El aceite sucio, también llamado ‘contaminado’, es una de las causas principales de fallos de turbos y puede suceder de muchas maneras. Al reparar el vehículo, si el sistema de aceite no es vaciado, purgado y cambiado correctamente, pueden quedar desechos que contaminan el aceite nuevo y causan un fallo prematuro. Si se usa un filtro dañado o de baja calidad, los desechos pueden pasar al sistema de aceite a través de los filtros. Adicionalmente, los contaminantes líquidos pueden llevar a la degradación prematura del aceite y aumento de corrosión y desgaste. La degradación también puede causarse por temperaturas excesivas o prolongados intervalos de mantenimiento», señala Tom Wright.

Prevención

Si ha fallado un turbo, es importante verificar que todo el sistema de aceite ha sido purgado y quedado libre de objetos extraños. «Una manera sencilla para prevenir que el aceite sucio afecte al turbo durante el servicio es tomar especial cuidado al realizar el cambio de aceite para evitar contaminación accidental», recomienda César González. Y añade: «Es también clave revisar el desgaste del motor, que puede dejar depósitos de virutas. Algo que debe hacerse es reemplazar o limpiar las tubos de entrada de aceite y los microfiltros en línea para prevenir que los depósitos de carbonilla entren con el flujo de aceite a los cojinetes». Por último, César recuerda la importancia de «realizar un servicio al vehículo cada año o cada 10.000 kilómetros, así como cambiar el aceite siguiendo el manual del vehículo para darle al turbo un mayor ciclo de vida».

Lubricación insuficiente

Causas

La lubricación insuficiente se conoce también como insuficiencia de aceite o falta de lubricación y «frecuentemente es causada por obstrucciones en la tubería de aceite y microfiltros, tuberías de aceite dañadas o dobladas, falta de purga del turbo nuevo, así como bomba de aceite dañada o desgastada, o acumulación de sedimentos y carbonilla en el cuerpo central ocasionado por apagados del motor caliente», indica Wright.

Prevención

César González agrega: «Es esencial usar el grado correcto de aceite del motor especificado por el fabricante OEM para darle un largo ciclo de vida al turbocompresor. Usar un grado incorrecto, puede llevar a sobrecalentamiento o a lubricación insuficiente. Igualmente, el suministro de aceite es crítico para el turbo y es importante que el técnico compruebe que el flujo es correcto. La purga del turbocompresor y del sistema de aceite puede evitar un fallo instantáneo del turbo. Los tubos de entrada de aceite también deben ser limpiados o reemplazados para remover los depósitos de carbonilla o sedimentos que puedan restringir el flujo de aceite al sistema de cojinetes». Finalmente, el responsable de la barcelonesa TurboParts comparte un hecho poco tomado en cuenta por muchos automovilistas: «Es importante que los conductores tengan presente que necesitan dar tiempo para el calentamiento del motor al iniciar la jornada y para su enfriamiento al final».

Fugas de aceite

Causas

Al respecto, el product manager de Melett comenta: «La mayor causa de fugas de aceite proviene del entorno del turbo, hay muy pocos casos de fugas por problemas de un componente o de fabricación. Las fugas pueden ocurrir cuando el motor está al ralentí y se debe a que la presión dentro de las carcasas es más baja, haciendo que se produzca un vacío y causando fuga de aceite a la caracola de admisión. Una vez el motor funciona a velocidades normales, las presiones se restablecen y la fuga se detiene».

Wright también explica que «otras causas para considerar son las fugas de gases por el motor y las de gases del cárter, teniendo ambas el mismo efecto: incrementan la presión en el cárter. Afectan la cantidad correcta de flujo de aceite al turbo y actúan como una restricción al tubo de retorno de aceite, produciendo fugas en el lado de la turbina o en el lado del compresor. Pueden ocurrir fugas de aceite en máquinas de balanceo VSR (alta velocidad) porque no se utilizan carcasas y no existen las presiones del ambiente requeridas para crear el sello. Esto puede forzar la salida de aceite por los extremos tanto de compresor como de turbina, dando la impresión de fugas. Es improbable que suceda cuando el turbo de reemplazo esté montado en el motor».

Prevención

César González va más a fondo del asunto: «Tratándose de fugas de aceite, es imperativo que el técnico compruebe que los sistemas de aire, gases de escape y drenaje de aceite están libres de bloqueos o restricciones, antes de verificar que no hay fugas en el sistema de escape de gases. No se recomienda el uso de silicona en las juntas de aceite porque pueden desprenderse fácilmente y obstruir los conductos de aceite. Igualmente, los técnicos deben comprobar que el DPF (filtro de partículas diésel) y el convertidor catalítico están libres de obstrucciones». Otros consejos que ofrece a los técnicos del taller son el uso de las juntas correctas (tanto tóricas como de otro tipo), el montaje de carcasas de turbina y de compresor con los estándares correctos y, finalmente, la verificación de un correcto nivel de aceite y de presión.

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Red de Centros de Servicio Autorizados Melett

Los Centros de Servicio Autorizados Melett están comprometidos a apoyar a los talleres independientes con reparaciones de turbos de la más alta calidad. Para ello, la red de reparadores CSA utiliza piezas y componentes Melett de altísima calidad que son desarrollados por su equipo de ingenieros mecánicos altamente cualificados. El sometimiento a estrictos procesos de ingeniería y pruebas garantiza que los productos a disposición de la red CSA para sus reparaciones cumplen con las especificaciones de Equipo Original (OE).

Al recurrir a una instalación CSA de Melett, los talleres independientes con necesidades en la reparación de turbos se benefician de grandes ventajas: acceso a verdaderos expertos en reparaciones de turbos, todo el soporte técnico y un excelente servicio al cliente. Si un técnico de automoción detecta un fallo en el turbo del vehículo de un cliente, Melett recomienda contactar con uno de sus centros autorizados repartidos a lo largo y ancho de la Península Ibérica.

Los puntos CSA en España son: Turbos Córdoba, Turbos ITR, Talleres Diésel León, Turbos y Equipos Diésel, TurboParts 2012, Casty-Romer, Turbo Gas 2, Turbos PCK, Turbotècnic Automoció y Turbo Alcalá.