Lijado de la masilla: ¿tienes todos los conceptos claros?

El lijado de la masilla constituye una operación muy común en el día a día del Taller de carrocería. Y es que la gran mayoría de los daños que sufre esta parte del vehículo se terminan igualando con la aplicación de masillas.

En su blog ‘Ruta 401’, Loctite hace un interesante repaso por todos los conceptos vinculados a este proceso. Conceptos que, a menudo, conviene refrescar o reordenar.

Aunque parezca una operación sencilla que se pueda realizar con un simple papel de lija, el profesional del Taller ha de tener en cuenta que existen distintas herramientas y granos de lija que van a influir notoriamente en el desarrollo del proceso y en el acabado obtenido.

Defectos derivados de un mal lijado

El profesional del Taller ha de tener en cuenta que existen distintas herramientas y granos de lija. La elección y su forma de trabajar influirán en el desarrollo del proceso y en el acabado obtenido.

Los defectos de acabado más comunes ocasionados por una mala ejecución del lijado de la masilla son:

Aparición de rayas tras el pintado.
Rechupado del parche de masilla.
Existencia de «aguas».
Presencia de poros.

Herramientas para el lijado

Las herramientas más utilizadas son las lijadoras rotorbitales y los tacos o calas de lijado. También existen otros tipos de máquinas, como las lijadoras de zapata o las garlopas neumáticas. Cada uno de ellos presenta unas características y son utilizados generalmente en un momento concreto del proceso de lijado.

En cuanto a las rotorbitales, han de disponer de órbita 5 o 7 y montar un plato duro o semiduro. Además, las de tipo profesional integran una toma de aspiración para favorecer la absorción del polvo generado y un regulador de velocidad. Esta última prestación permite que se trabaje con un número de revoluciones adecuado al tipo de lijado que se va a realizar. La lijadora rotorbital se suele utilizar para desbastar el parche y afinar la masilla, aunque el proceso completo se podría ejecutar con máquina.

Esta herramienta destaca por su versatilidad y su mayor capacidad y velocidad de lijado. No obstante, es más complejo dejar uniformes las zonas con curvatura debido a la forma plana del disco.

Si hablamos de los tacos o calas de lijado, su principal ventaja es que existe un mayor control del lijado. Además, la variedad de tacos en el mercado es muy amplia para adaptarse a distinta longitudes, anchuras y formas. En contraposición, requieren un mayor esfuerzo físico y los procesos de lijado son más costosos. Por eso, se suelen emplear únicamente para igualar el parche de masilla.

Consejos a tener en cuenta

Los aspectos más destacables cuando se procede a lijar la masilla son los siguientes:

Utilizar siempre lijas en seco, nunca al agua. De lo contrario, la humedad penetrará por capilaridad a través de la porosidad de la masilla y llegará hasta el metal. A medio y largo plazo, eso provocaría la reacción química de corrosión.
Adecuar al grano de lija y la herramienta empleada a las necesidades de la reparación.
Seguir una técnica de lijado ordenada y coherente.
Aplicar técnicas de verificación que muestren el avance del lijado (comprobación con la mano o con el uso de guías).
Afinar la masilla con la precaución de que haya un salto entre granos de más de tres numeraciones.
Conectar el aspirador a la herramienta de lijado y colocarse guantes de nitrilo, mascarilla y gafas de seguridad.

Ejecución del lijado para igualar e integrar el parche

Para obtener una buena uniformidad e integración del parche, Loctite recomienda:

Dividir el parche según los planos que forme la pieza y lijar cada uno de forma independiente y progresiva.
Iniciar el lijado desde el exterior del parche, apoyando la herramienta de lijado sobre una zona que se encuentre en buen estado. La misma servirá de guía durante el avance del lijado.
La presión de trabajo debe ser ligera para no eliminar demasiada masilla ni dejar marcas difíciles de eliminar.
El avance del lijado se realiza con movimiento diagonal atravesando todo el parche, primero en un sentido y luego en el otro. Así se cruzan las pasadas y se evita la aparición de aguas.
La velocidad de avance debe ser acorde a la masilla que tenga el parche. De forma general, ha de ser lo suficientemente lenta como para que se vaya igualando la superficie.
Se debe seguir la forma de la pieza a través de un movimiento adecuado de la muñeca. Eso, o bien utilizar tacos de lijado con formas específicas.
Una vez igualado, se puede realizar un lijado con movimiento circular para eliminar la masilla y reducir la aparición de aguas.
Las zonas internas del vehículo han de ser lijadas con lija de mano.
Para restablecer la rectitud de contornos o nervios, colocar cinta de carrocero o americana sobre el nervio, lijar el plano correspondiente, invertir la posición de la cinta y lijar el nervio sobre el otro plano. Finalmente, retirar la cinta, dar unas pasadas en cada plano y ajustar la agudeza del nervio a la de origen con una lija de mano.

Proceso genérico

El proceso de lijado genérico a seguir cuando se emplea de forma combinada la lijadora rotorbital y el taco es el siguiente.

1. Elegir el grano de lija adecuado al tamaño del parche:

Daño grave o daños en lo que se ha rellenado más de lo habitual: Lija de grano P-80.
Daño medio: Lija de grano P-80 o P-120.
Daño leve: Lija de grano P-120 o P-150.

2. En parches de tamaño medio o grande, desbastar el parche con la rotorbital y el grano escogido lijando solamente la capa superior. En parches pequeños, obviar este paso.

3. Una vez desbastado, aplicar guía de lijado sobre la masilla (opcional) y realizar el igualado manual de la superficie con un taco adecuado al parche. Para ello, seguir la técnica de ejecución analizada en el apartado anterior.

4. Cuando el parche esté igualado e integrado en la pieza, afinar la masilla con la rotorbital, utilizando interface en los parches con curvatura. Para ello, seguir la siguiente secuencia:

Parches en los que el lijado se inicia con P-80, rebajar a continuación con P-150 y finalizar con P-220.
Parches en los que se comienza a lijar con P-120, afinar con P-180 y terminar con P-240.