Las ITV suspenden a un 12% más de turismos por defectos de carrocería

Los defectos en la carrocería del vehículo detectados por las ITV españolas experimentaron un nuevo incremento en 2016 frente a las cifras de 2015. Según explica la red de expertos en chapa y pintura CertifiedFirst, los defectos graves de carrocería en turismos, constitutivos de rechazo en la Inspección Técnica de Vehículos, aumentaron el 12% mientras que el crecimiento de los leves superó el 7%.

Y es que cada vez son más los vehículos que no pasan la ITV a la primera por defectos relacionados con la carrocería. Tales irregularidades, calificadas de “graves”, se recogen en el capítulo 2 del Manual de Procedimiento de Inspección de las ITV destinado al “Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis”.

En 2016, el conjunto del parque de vehículos inspeccionado (motocicletas, turismos, vehículos industriales, autobuses y agrícolas) presentó casi tres millones y medio de defectos de carrocería, de los que 2,87 fueron de carácter leve y 531.000 eran defectos de carrocería graves.

En términos porcentuales, estas cifras suponen un incremento del 7,3% en los defectos leves frente a los datos de 2015 y una subida aún mayor, del 11,1% en el caso de los defectos graves de carrocería. Los incrementos resultan aún más relevantes si cabe cuando en el periodo 2011-2015, los defectos leves ya habían aumentado un 42% y los graves, un 17%, según recuerda CertifiedFirst.

¿Qué inspecciona la ITV?

«La importancia de la carrocería del vehículo va más allá de la parte meramente estética. Su conservación tiene mucho que ver con la seguridad, la aerodinámica o el consumo, cuestiones que a todos nos preocupan», indicó Jordi Ortega, responsable de la red de talleres expertos en chapa y pintura CertifiedFirst.

A la hora de pasar la ITV, el inspector técnico, al revisar la carrocería del vehículo, se fijará en aspectos como defectos de estado (óxidos, perforaciones, desperfectos…), la existencia de aristas vivas o cortantes, anclajes de portacontenedores inexistentes o deteriorados, fijación del paragolpes defectuosa o entradas de humos al espacio de los ocupantes, según recoge el Manual de Procedimiento.

«En la práctica, es muy complicado establecer criterios objetivos de medición para temas como la corrosión, por ejemplo. Por eso, lo mejor es prevenir y solucionar los pequeños problemas de chapa y pintura que surjan en nuestro coche y no dejar que se acumulen, pues provocarán incidencias aún más graves», concluyó Jordi Ortega.