La diagnosis correcta: defecto del sensor G40 en un Volkswagen Golf V 1.9 TDI

Esta semana, gracias a la colaboración de AveriasResueltas.com (plataforma online de información técnica distribuida por Grupo Vagindauto) analizamos un problema con el sensor G40, el cual ocasiona problemas de arranque de motor y falta de potencia en un Volkswagen Golf V 1.9 TDI (motor BXE).

Problema

Al accionar el arranque, el motor tarda unos segundos en ponerse en marcha.

Motor en fase de emergencia. Falta de potencia.

Código de avería en la unidad de control motor:

P0341 16725 4155 P0341 – Sensor de posición del árbol de levas G40, señal no plausible.

Causa

La causa de la anomalía es el defecto del sensor G40, que afecta a la señal invertiendo la fase de saturación del transistor y provocando una caída de tensión en el tiempo a masa.

Solución

Dada la naturaleza funcional de la avería relativa al sensor de fase del árbol de levas G40, realizar una prueba de arranque con el sensor desenchufando:

En la gestión electrónica del vehículo diagnosticado, la unidad de control motor reacciona ante la ausencia de señal del sensor G40, iniciando una fase de emergencia, en la que sustituye la señal del sensor por un valor teórico calculado a partir de la señal del sensor G28 de rpm.
Si al realizar la prueba el motor arranca más fácilmente con el sensor desenchufado, se pueden extraer dos conclusiones:
- La compresión del motor y el calado estático de la distribución son correctos, puesto que el motor se pone en marcha perfectamente.
- Se confirma que la anomalía está en la señal del sensor, puesto que al sustituir la señal por un valor de emergencia, el funcionamiento en arranque mejora ostensiblemente.

Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para visualizar el parámetro de valor dinámico de sincronización del árbol de levas-cigüeñal:

Dirección: electrónica del motor 01.
- Función 08: lectura de bloques de valores de medición.
  - Bloque de valores de medición 4.
    - Campo de indicación 4 ? Ángulo de sincronización.
      - El parámetro debería mostrar un valor de entre 0 y +2.5°.

El valor medido en el parámetro de sincronización es de +1.5° es correcto.

No es preciso ajustar mecánicamente aflojando los 3 tornillos de la corredera de la polea del árbol de levas.

Utilizar un osciloscopio para realizar la captura de las señales de fase y rpm, que deberían asemejarse a la siguiente señal patrón:

A: es la señal del árbol de levas.
B: la señal de rpm.

Imagen de la captura de señal. Se observa que la señal del sensor diagnosticado aparece invertida:

Señal patrón correcta:

Conclusiones a la captura de señales:

La imagen de la señal capturada es igual a la señal patrón, pero con la polaridad invertida, lo que es interpretado por la unidad de control motor como una falta de plausibilidad.
Debido a un funcionamiento o fabricación defectuosos, el sensor G40 diagnosticado muestra una señal en la que aparece invertida la fase de saturación del transistor:
- En el caso de la señal patrón, cuando el colector está saturado, la tensión del colector es la de referencia, procedente de la unidad de motor, contrariamente a la señal capturada en el sensor del vehículo diagnosticado.
Además de la inversión de la polaridad que realiza el sensor afectado, se observa un posible defecto en la masa o en la arquitectura electrónica interna del sensor en el siguiente aspecto: se observa una cierta caída de tensión en el tiempo a masa de la señal cuadrada.
- La siguiente imagen muestra, mediante las flechas verdes, la caída de tensión en el tiempo de puesta a masa del sensor: