Wat Direcciones empresa dedicada a la fabricación y refabricación de sistemas de dirección y sus componentes, con más de 35 años de experiencia, nos describe las incidencias mas frecuentes en Cremalleras Asistidas.
FUGAS DE ACEITE
Las fugas más habituales se producen por los retenes empleados en la dirección como sistema de cierre y que se encuentran en los extremos de la misma. Una pequeña fisura del retén, un defecto del motaje de los mismos, deficiencias en el mecanizado de la cajeras en O.E., y una minúscula suciedad pueden ser los motivos de la fuga, que en el test de verificación los tratamos de eliminar para que no salgan direcciones defectuosas al cliente. Sin embargo, existen otros defectos que se cometen en el exterior que también originan perdidad y que los vamos a enumerar:
Fuelles revirados que se generan al alinear las ruedas cuando giramos la rótula de dirección y no evitamos el girado de la rótula axial que lleva incorporada la dirección refabricada. Este defecto, además de fuga, produce una conducción a trompicones ya que el fuelle no le deja desplazarse correctamente.
Racores de diametro iguales montados en la dirección en posición erronea, produce un exceso de presión que revienta el retén, también golpea el volante en sentido inverso al giro que debe realizar. Ejemplos Audi 100, Ford etc.
Racores montados torcidos, evidentemente no hacen cierre y fuga aceite a la vez que inutilizan la dirección para siempre
Racores que no hacen cierre en el fondo o en los chaflanes
Tuberias de conducción estranguladas o aplastadas durante la manipulación. Obliga a la dirección a trabajar con una presión mayor durante largo tiempo y esto revienta el retén.
Poros o grietas en la carcasa
Cremalleras marcadas porque el cliente le cambia las rótulas y para hacerlo las amarra de la cremallera y las marca, estas presiones deterioran el retén y provocan la fuga de aceite.
Oxido en las cremalleras originado por el vertido de producto de la bateria, excesivo llenado o los tapones sin cerrar correctamente, produce desgaste al retén y una gran fuga de aceite. Ocurre bastante con los modelos Ford.
Cremalleras rayadas por piedras que penetran al no tener puesto el capuchón del extremo.
Aceite con mucho poder abrasivo o con particulas metálicas originadas por las virutas que se producen cuando se deteriora la bomba. Rayan la cremallera y desgastan los retenes.
Aceite verde VW. Hay en el mercado aceites que no cumplen las especificaciones de VW e hinchan y ablandan los retenes, provocando fugas.
Aceites de viscosidad elevada. Frenan el paso del aceite por la válvula y exige que la bomba trabaje a una presión mayor durante largo tiempo y esto revienta el retén.
Barro y agua dentro de la dirección porque el vehículo ha pasado por u rio o ha sufrido alguna inundación. Esto oxida y raya la cremallera lo que evidentemente produce fuga.
DESPLAZAMIENTO O DESVIO EN EL CAMINO
La presión de los neumáticos es incorrecta o es distinta en ambas ruedas.
Los componentes en el varillaje de la dirección están sueltos o desgastados (volante de la dirección a la rueda)
Los cojinetes de las ruedas están mal ajustados o desgastados
El alineamiento de la parte delantera no está de acuerdo con las especificaciones.
Los pernos del montaje del mecanismo de la dirección están sueltos en el bastidor.
El mecanismo de la dirección está mal ajustado.
En las direcciones de Peugeot y Citröen con cilindro externo, éste está agarrotado o tiene comunicación interior.
FALTA DE RETORNO O RECUPERACIÓN DEL VOLANTE
La presión de los neumáticos está baja.
Los componentes del extremo delantero se están atascando.
El alineamiento del extremo delantero está incorrecto. Rotulas – trapecios.
Los pivotes de la dirección del eje delantero están demasiado apretados.
La columna de dirección se está atascando.
El flujo o presión de la bomba no es suficiente.
El mecanismo de dirección está mal ajustado.
La válvula de control del mecanismo está dañada.
VIBRACIÓN O TEMBLOR
Los neumáticos están muy desgastados o lo están desigualmente.
Los neumáticos o las ruedas están montadas inadecuadamente.
Los cojinetes de las ruedas están mal ajustados o desgastados.
Las ruedas o los tambores de freno están desequilibrados.
El alineamiento del extremo delantero está incorrecto. Rótulas con holgura.
Hay aire en el sistema hidraúlico
JUEGO O MUCHO CAMBIO DE LA DIRECCIÓN O CAMBIOS BRUSCOS
Los componentes del extremo delantero se están atascando o están sueltos.
La columna de la dirección se está atascando.
El mecanismo de dirección está mal ajustado.
La válvula de control del mecanismo de dirección esta dañada.
DUREZA O GRAN ESFUERZO DE DIRECCIÓN EN UN SENTIDO O EN AMBOS
La desigual presión de los neumáticos.
El vehículo está sobrecargado.
La presión o el flujo del sistema hidráulico están bajos.
Los componentes del sistema de dirección se están atascando.
Hay restricción en la tuberia de retorno, por aplastamiento o por diametro pequeño.
Hay una fuga interna excesiva FLW.
El tamaño de los neumáticos es demasiado grande.
PERDIDA DE MOVIMIENTO EN EL VOLANTE
El volante de dirección está suelto en el eje.
La dirección está suelta en el bastidor.
El mecanismo de la dirección está mal ajustado.
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