¿Cuánto cuestan las averías en la propulsión de los vehículos eléctricos?

El Área Técnica de CONEPA realiza cada mes un trabajo técnico que es difundido entre los talleres asociados a sus entidades miembro. La temática es muy variada, aunque casi siempre tiene como protagonista a un componente, sistema o tecnología de reciente incorporación al sector de la automoción. En enero, la entidad hizo un análisis del coste, tiempos de reparación y precio de piezas en intervenciones sobre sistemas de propulsión de vehículos eléctricos. Recordamos que, en principio, las averías del sistema propulsor son de las más costosas para estos automóviles.

CONEPA calcula coste averías en sistemas de propulsión de vehículos eléctricos

En concreto, se analizaron los tiempos de intervención y los precios de los componentes suministrados por la propia marca, según reflejan las herramientas destinadas a la elaboración de presupuestos, y que se nutren de la información de los fabricantes de vehículos.

Se usaron como ejemplo estos cuatro modelos de vehículos: Renault ZOE, Nissan LEAF, BMW I3 e Hyundai IONIQ, todos ellos con precios entre los 31.700€ y los 39.900€. También se contrastaron datos de principios de 2020 y 2021 para observar posibles variaciones de un año a otro, y se analizaron las siguientes operaciones:

Sustitución del motor eléctrico, que en ninguno de los casos presenta despiece por lo que debe realizarse una sustitución completa.
Sustitución de una celda de la batería en los casos en los que el fabricante lo suministre como recambio de la marca, según las plataformas de valoración.
Sustitución del acumulador completo para establecer una comparativa de precios, dado que algunos fabricantes no indican la posibilidad de suministro de celdas independientes.

Las conclusiones extraídas son las siguientes:

Sustitución del acumulador completo

Lo primero que ha sorprendido a CONEPA ha sido la diferencia de precios para una misma pieza entre los distintos modelos. El componente más caro es el acumulador de energía y llama la atención que en algunos modelos el importe está muy por encima del resto, como es el caso del Hyundai. En el caso del BMW I3 no consta que este elemento se suministre como despiece, pero si existe la posibilidad de sustituir celdas independientes.

En cuanto a los tiempos de sustitución, son todos muy similares y oscilan entre las 2,3 y 3,1 horas, requiriendo en general escaso tiempo para tratarse de un elemento tan costoso. Si hablamos del incremento de precio de un año a otro, el acumulador del Nissan Leaf se ha encarecido en más de un 100% mientras que otros no han variado su precio o lo han hecho ligeramente.

Sustitución de una sola celda

En este apartado, el Nissan Leaf no dispone de la opción de cambiar una única celda por lo que se tiene que cambiar el acumulador completo. También llama la atención de CONEPA que el precio de esta pieza sea el más caro con diferencia en el modelo de vehículo más económico; sin embargo, en este mismo modelo el tiempo de intervención calculado es el más bajo de todos.

Sustitución del motor eléctrico

Donde mayores diferencias se aprecian, tanto en precio como en tiempo de sustitución. Los precios oscilan entre los 2.808,58€ del Renault ZOE y los 10.549,16€ del Hyundai Ioniq, mientras que los tiempos de sustitución varían entre las 0,6 horas de Renault y las 8 horas de BMW.

De todo ello, se desprende una gran disparidad de criterios y de precios entre los fabricantes, como bien se refleja en el resumen ofrecido en el siguiente cuadro proporcionado por la patronal: