ETAI explica cómo se comprureba el sensor del pedal del acelerador

ETAI Ibérica, editor de información técnica perteneciente al grupo INFOPRO Digital, explica en una nueva documentación cómo se ejecuta el diagnóstico o comprobación del sensor del pedal del acelerador. El vehículo usado en esta ocasión es un Volkswagen Golf VI (2009-10) 1.4 TSI.

Dicho sensor está fijado en el extremo del pedal de acelerador. Por seguridad y para tener una escala de medición más fina, el sensor del pedal envía dos señales distintas a la unidad de mando de gestión motor.

Ubicación y conexionado del sensor del pedal acelerador

Correspondencia de las vías

Vía 1 : alimentación (5 voltios).
Vía 2 : alimentación (5 voltios).
Vía 3 : Masa.
Vía 4 : señal n°1.
Vía 5 : Masa.
Vía 6 : señal n°2.

Continuidad

Continuidad entre:

La vía 1 del sensor de pedal de acelerador con la vía 81, conector 94 vías, de la unidad de mando gestión motor.
La vía 2 del sensor de pedal de acelerador con la vía 82, conector 94 vías, de la unidad de mando gestión motor.
La vía 3 del sensor de pedal de acelerador con la vía 35, conector 94 vías, de la unidad de mando gestión motor.
La vía 4 del sensor de pedal de acelerador con la vía 83, conector 94 vías, de la unidad de mando gestión motor.
La vía 5 del sensor de pedal de acelerador con la vía 11, conector 94 vías, de la unidad de mando gestión motor.
La vía 6 del sensor de pedal de acelerador con la vía 61, conector 94 vías, de la unidad de mando gestión motor.

Valores comparativos

oscilograma sensor del pedal de acelerador Volkswagen Golf VI

Contacto puesto pedal suelto, en la vía 4 del sensor de acelerador respecto a la masa: 0,77 voltios.
Contacto puesto pedal suelto, en la vía 6 del sensor de acelerador respecto a la masa: 0,4 voltios.
Contacto puesto pedal hundido, en la vía 4 del sensor de acelerador respecto a la masa: 4,4 voltios.
Contacto puesto pedal hundido, en la vía 6 del sensor de acelerador respecto a la masa: 2,2 voltios.

Consecuencia en caso de fallo

En caso de avería de uno de los sensores, el calculador limita el régimen motor a aproximadamente 3.300 rpms. Si la avería afecta a los dos sensores, el calculador estabiliza el motor a un régimen aproximado de 1.200 rpm.

Estos y otros casos, resueltos con Atelio Doc

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