Códigos de avería P0101 y P0103 en un Passat (B6) 1.6 TDI. ¿Qué pasa?

Esta semana, gracias a la colaboración de Averiasresueltas.com (plataforma online de información técnica distribuida por Grupo Vagindauto) diagnosticamos un defecto en la EGR que causa dificultades en la puesta en marcha del motor, así como la falta de potencia. El vehículo analizado es un Volkswagen Passat (3C2) 1.6 TDI CAYC.

códigos avería P0101 y P0103 en Volkswagen Passat 3C2 B6 1.6 TDI

Problema

El motor se pone en marcha con dificultad al accionar el arranque. Con el motor en fase de emergencia, se palpa una evidente falta de potencia. Se enciende el testigo de avería de motor y tras enchufar la máquina, da los siguientes códigos de avería en la unidad de control motor:

16485 4065 P0101 – medidor de masa de aire G70, señal no plausible.
16487 4067 P0103 – medidor de masa de aire G70, señal muy alta.

Causa

Defecto en la EGR.

Solución

Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor:

Efectuar una lectura y borrado de averías.
Seleccionar los parámetros relacionados con la medición de masa de aire y la recirculación de gases de escape:
- Dirección 01: Motor.
  - Función 08: Lectura de bloques de valores de medición:
    - Grupo 5: Actuador de la mariposa, valor efectivo.
    - Grupo 8: Actuador de presión de sobrealimentación, activación.
    - Grupo 16: Bomba radiador de la recirculación de gases de escape, valor teórico.
    - Grupo 22: Chapaleta colector de admisión para control de flujo de aire, activación.
    - Grupo 384: Masa de aire, valor efectivo (mg/carrera).
    - Grupo 385: Masa de aire, valor teórico (mg/carrera).
    - Grupo 412: Presión de admisión absoluta.
    - Grupo 413: Presión de sobrealimentación, valor efectivo.
    - Grupo 460: Valor teórico de la recirculación de gases de escape.
    - Grupo 461: Valor teórico de la válvula de mariposa.
    - Grupo 463: Válvula de recirculación de los gases de escape, valor efectivo.
    - Grupo 466: Válvula de recirculación de gases de escape, activación

Conclusión a la adquisición de datos:

Los valores reales de masa de aire son inferiores a los teóricos, especialmente cuando se dan las condiciones de funcionamiento del motor en las que la activación de la EGR permite que se mantenga cerrada.
Los valores de presión de sobrealimentación reales son ligeramente inferiores a los teóricos.

Las posibles causas de la anomalía son el funcionamiento incorrecto en alguno de los componentes que participan en la función de recirculación de gases de escape, que son los siguientes:

Defecto en el medidor de masa de aire.
Defecto en la EGR N18.
Defecto funcional/atascamiento en las chapaletas del colector admisión V157.
Defecto funcional/atascamiento en la mariposa de admisión J338.

diagnosis avería EGR recirculación gases de escape

Efectuar la siguiente prueba del medidor de masa de aire:

Utilizar una pistola manual de aire conectada al circuito neumático del taller.
Con el motor parado y contacto puesto, utilizar la pistola manual para generar una corriente que atraviese al medidor de masa de aire.
Posicionar la pistola de aire a una distancia de 20 cm y acercarla puntualmente a unos 10 cm del medidor.
El valor medido en ese momento puntual de máximo acercamiento debería ser de 4.5 V, el valor máximo de señal de caudal de aire.
El parámetro de medición de masa de aire debe mostrar el valor máximo, que en el caso de un motor diésel de 1600 cc debería ser un valor próximo a 900 mg/ciclo.

Si el funcionamiento del medidor de masa de aire es correcto, comprobar la EGR. La dificultad de acceso a la EGR aconseja realizar la siguiente comprobación antes que proceder a su desmontaje: