CEGAA pide a Bruselas una regulación específica para el automóvil

El Consejo Europeo de Asociaciones de Agentes del Automóvil (CEGAA), organización a la que pertenece la Federación Española de Agentes y Servicios Oficiales de Automoción (Fagenauto) ha elaborado un informe sobre los efectos negativos de la actual desregulación del mercado de la distribución de vehículos en Europa. Según el estudio, la situación actual compromete la viabilidad de agentes y servicios oficiales, el mantenimiento de miles de puestos de trabajo y la capacidad de elección de los consumidores. Por ello, desde el órgano se vuelve a pedir, como ya han hecho otras asociaciones nacionales y europeas en los últimos tiempos, una regulación específica para el automóvil.

CEGAA pide a Bruselas regulación específica para el automóvil

El documento, elaborado por Patrice Mihailov, abogado especializado en derecho de la competencia, pone de manifiesto que el actual marco jurídico genérico, sin pautas concretas para el mercado del automóvil, perjudica los intereses de los consumidores y de los agentes y servicios oficiales al propiciar un claro desequilibrio en la relación entre las marcas fabricantes de los vehículos y las empresas que los distribuyen y reparan.

Según este análisis, la ausencia de una regulación específica para el automóvil puede propiciar el control por parte de los fabricantes de la venta de coches (nuevos y de ocasión), de la distribución de recambios y del alquiler y financiación de los vehículos. Esto comprometería la viabilidad económica de los agentes y servicios oficiales, el mantenimiento de miles de empleos y la capacidad de elección del consumidor.

«La Comisión Europea tiene el deber de garantizar el juego normal de la competencia y para ello es necesario renovar el actual contexto jurídico, estableciendo nuevas normas en el marco del reglamento de exención de los acuerdos de distribución de automóviles», subraya el informe.

En la actualidad, los fabricantes de vehículos están reorganizando sus redes de distribución de vehículos para hacer frente a la transición ecológica y descarbonización que imponen los objetivos europeos. En ese contexto, el habitual y mayoritario modelo de distribución parece insuficiente para hacer frente a los desafíos de esa transición y algunos fabricantes optan por una ruptura hacia otros modelos que, desde el punto de vista de CEGAA, y con la desregulación existente, representan una amenaza para los agentes y servicios oficiales, para la viabilidad de sus empresas y la de los empleos que generan.

Según las conclusiones del informe elaborado por Patrice Mihailov en el sector del automóvil, el marco jurídico de la distribución es «inexistente o, en el mejor de los casos, ineficaz», una situación que facilita el control por parte de los fabricantes de cada vez más ámbitos de la oferta de productos y servicios al consumidor final, reduciéndola. A juicio del abogado, es preciso que Bruselas establezca normas que contribuyan a flexibilizar el mercado y propicien que los agentes y servicios oficiales puedan competir con más y mejores ofertas de producto y servicio. «Es imperativo restablecer la autonomía de los agentes y servicios oficiales, socios de los fabricantes, reequilibrando la relación entre ambas partes y suprimiendo las limitaciones que reducen la competencia», como la «exclusividad, que tiende a generalizarse», señala Mihailov.

Entre las cuestiones más lesivas del nuevo modelo de distribución con el que algunos fabricantes quieren reorganizar sus redes se encuentra el del acceso al dato del cliente. Desde CEGAA se aboga por «preservar la integridad de la propiedad comercial» de los agentes y servicios oficiales «garantizando la protección de la información que está en el centro de su actividad», especialmente de los «datos de los clientes que deben permanecer bajo el control de quienes los producen».

En palabras de Patrice Mihailov: «El funcionamiento de un mercado desregulado no ha permitido ni permite satisfacer las necesidades del consumidor. En la actualidad, el encarecimiento de precios que anticipa la aplicación del nuevo modelo de distribución impulsado por los fabricantes, que se acentuará con el coste adicional de la electrificación, privará del acceso a la movilidad a personas que hasta ahora podían disponer de uno o incluso de varios vehículos».