Anfac: "La sociedad debe decidir qué tipo de movilidad quiere en el futuro"

Anfac ha aprovechado el marco del centenario del salón Automobile Barcelona 2019 para analizar la actual situación del mercado automovilístico español y su desarrollo a medio plazo. Dos factores que, sin duda, marcarán la tendencia del futuro en términos de movilidad.

Anfac reflexiona sobre mercado automovilístico español y movilidad del futuro

Además, la Asociación Española de Fabricantes de Vehículos y Camiones ha abordado la realidad de la transformación del sector a la movilidad del futuro; un concepto que, en palabras de su presidente, José Vicente de los Mozos, «corresponde definir a toda la sociedad». Y es son los ciudadanos, la industria, las empresas y el Gobierno quienes han de «decidir qué tipo de movilidad quieren en el futuro y, entre todos, cómo adaptar la industria a la nueva demanda y generar un entorno de políticas públicas favorables y homogéneas en todo el territorio para fomentar este ecosistema».

Plan Estratégico 2030-2040: carácter urgente y necesario

De los Mozos aprovechó la cita con los medios para presentar los primeros datos del Plan Estratégico que prepara la asociación de cara a analizar los desafíos que tienen las fábricas españolas a corto y medio plazo y realizar una estrategia que les permita mantener su competitividad y su peso en el PIB español y en el empleo.

«El nuevo horizonte que se plantea llama a la industria a dar el mayor salto de su historia y los fabricantes ya estamos comprometidos y trabajando en la descarbonización del parque, cumpliendo con las más exigentes normativas medioambientales; en la movilidad eficiente, inteligente y asequible y en la reducción de los accidentes en carretera», afirmó de Los Mozos. El presidente de Anfac aseguró que «estamos diseñando este plan estratégico que garantice que España mantenga este liderazgo industrial para los próximos 20 años».

De hecho, esta transformación es tan relevante para las fábricas españolas que su no adaptación supondría unas pérdidas anuales recurrentes equivalentes al 2% del PIB nacional, alrededor de 21.165 millones de euros, por la pérdida de competitividad y el efecto arrastre en otros sectores. Las plantas dejarían de producir más de 700.000 vehículos por no encajar con la nueva demanda y supondría un impacto en el PIB comparable con la crisis de 2011, con la diferencia de que sería una pérdida permanente en el tiempo, más difícil de recuperar.

Mercado a corto y medio plazo

Para este año 2019 la demanda sigue por debajo de la tendencia esperada, ha explicado de los Mozos en una visión a corto plazo del sector automotriz español. «La causa de esta caída es principalmente la incertidumbre. Consumidores y empresas han empeorado su índice de confianza», ha indicado como explicación a una caída del mercado de matriculaciones de entre el 2% y el 3% para este año.

A medio plazo, la demanda se va a contener en el entorno de entre 1,15 y 1,3 millones de vehículos vendidos al año. El envejecimiento de la población, el incremento de la población urbana, con usos del vehículo diferentes y más opciones de movilidad compartida que las zonas rurales y los cambios de hábitos de consumo, así como la potenciación del mercado de vehículo usado por la incertidumbre ante el futuro contienen esta demanda.

Esta contención tiene un efecto perverso: la antigüedad del parque seguirá creciendo. Ante un mercado estancado y una falta de interés por renovar el parque, en los próximos años seguirá aumentando la antigüedad:

Alcanzará los 13 años de edad media en 2022.
El punto de inflexión se retrasa cinco años y la tendencia al alza de la edad media del parque, prevista en 2014, no se revertirá al menos hasta 2023.
En 2030, se mantendrá por encima de los 11 años. En ese año, aún habrá 3,7 millones de vehículos circulando con más de 20 años.
Es uno de los parques más envejecidos de Europa, cuando la edad media en Francia, Alemania o Reino Unido es inferior a los nueve años.