Ajuste y alineado de los componentes de la carrocería del vehículo

Es frecuente que los componentes de la carrocería sean desmontados y vueltos a montar para efectuar determinadas reparaciones. También es habitual sustituirlos por otros nuevos cuando han sufrido una colisión de cierta envergadura. Para conseguir el mejor resultado, el profesional del taller ha de efectuar un correcto ajuste y alineado de los componentes. En su Blog Ruta 401, Loctite ofrece las claves de esta operación de taller.

Variables que influyen en el ajuste y alineado de los componentes de la carrocería

Existen varios factores que deben tenerse en cuenta para comprobar que el repuesto montado encaja correctamente sobre su alojamiento y con sus piezas colindantes. A continuación, se analizan todos ellos.

Comprobación de las cotas de posición.

Suele emplearse en las situaciones en las cuales el daño es grave y el vehículo ha sido subido, generalmente, a la bancada. Una vez subido, se puede comprobar la posición de las piezas con los propios componentes de la misma o utilizando medidores específicos.

En otras ocasiones, puede haber un desplazamiento de la carrocería que no es perceptible a simple vista; en lugar de subir el vehículo a la bancada, es puesto en altura a través de un elevador para una comprobación inicial con un compás de varas.

Sea cual sea el sistema de medición empleado, siempre se debe trabajar con las medidas aportadas por el fabricante. Así, una vez reparado el daño, la comprobación de medidas estará dentro de las tolerancias estipuladas.

En este enlace se puede ver un compás de varas digital dotado de diferentes adaptadores y puntas con distintas formas e imantados.

Verificación de la continuidad entre líneas y nervios.

La líneas y los nervios de una carrocería forman parte de la estética del vehículo. Al al montar o sustituir un elemento de la carrocería, es fundamental asegurar la posición de la pieza para que cualquier contorno de pieza, línea o nervio de un componente concreto quede perfectamente alineado con su continuación en las piezas contiguas.

La falta de continuidad entre líneas y nervios provoca un defecto visual que puede provocar una reclamación del cliente. Así pues, es necesario mostrar atención a este aspecto sencillo de evitar pero que, en ocasiones, se pasa por alto.

Comprobación del paralelismo entre piezas.

Otro de los aspectos fundamentales a tener en cuenta en el alineado de piezas de carrocerías es su paralelismo. Esta comprobación consiste en verificar que tras el montaje, el contorno del repuesto queda enrasado con sus componentes periféricos. Es decir, que queda a la misma altura y cuando se pasa la mano por la transición de ambas no se aprecian escalones.

Un paralelismo inadecuado afecta a la estética de la reparación pero también puede generar ruidos molestos durante la marcha. Un ejemplo de ello es cuando el paralelismo entre la aleta y puerta delantera es inadecuado. Durante la marcha, el aire tiende a introducirse por la holgura formada entre ambas piezas y eso genera ruidos.

Revisión de la holgura entre piezas.

La carrocería es un conjunto de piezas unidas entre sí a través de distintos sistemas de fijación. En lo que se refiere a los componentes de revestimiento, la mayoría de ellos están colocados uno a continuación del otro de forma que entre ellos existe un pequeño espacio denominado holgura o junta.

Tras el montaje de la pieza nueva, también hay que prestar atención a este aspecto. Cada holgura concreta entre piezas tiene una medida determinada y unas tolerancias aceptadas por el fabricante.

Por tanto, para conocer estos datos hay que consultar el manual del fabricante. Si no se dispone de esta información, siempre se puede recurrir a la medición de la holgura del lado contrario. Para efectuar la medición se utilizan las orejetas o mordazas específicas para medición de interiores de un calibre o pie de rey.

Comprobación de cierres y aperturas suaves.

Algunos elementos de piel articulados de la carrocería como capós, puertas o portones se abren de forma continua. Esto hace que, cuando una de estas piezas es desmontada o sustituida, además de haber verificado las variables mencionadas en apartados anteriores, sea fundamental comprobar que su apertura y cierre se desarrolla con suavidad.

Un cierre que requiere dar un portazo, o una abertura que muestra resistencia y al abrirse empuja la puerta con cierta brusquedad, son síntomas muy molestos para el dueño del vehículo.

Elementos que permiten el ajuste y el alineado entre piezas

El número de elementos de ajuste que permiten que una pieza pueda ser alineada dependen fundamentalmente del tipo de componente y de las opciones que haya decidido integrar el fabricante. De este modo, componentes como los capós disponen de varios elementos de ajuste; otros, como los elementos soldados, de ninguno.

A continuación, se detallan los elementos de ajuste más comunes que pueden ser utilizados en cada grupo de piezas.

Elementos de ajuste sobre componentes articulados: capós, puertas, portones y tapas de maletero.

El primer elemento presente en todos estos componentes que permite el ajuste de estas pieza son las bisagras. Dependiendo de su estructura y posición de montaje, al actuar sobre los tornillos que fijan la bisagra al bastidor del componente y al elemento estructural, se consigue ajustar la posición y/o el paralelismo de la pieza.

Otros elementos comunes a todos ellos son la cerradura y el resbalón, los cuales pueden estar integrados sobre la misma pieza o sobre el componente estructural sobre el cual encajan. Modificando su posición, se puede corregir la posición y las holguras de la pieza tras el cierre, ajustar el paralelismo, y obtener cierres y aperturas suaves. En el caso de las cerraduras de las puertas, las opciones de ajuste son prácticamente nulas.

Para favorecer cierres y aperturas suaves, existen grasas blancas de silicona de alto rendimiento como LOCTITE LB 8104.

Finalmente, existe otro elemento que facilita el ajuste del paralelismo. En este caso, únicamente sobre capós, portones o tapas de maletero. Se trata de los topes de regulación de goma que incorporan una rosca y suelen estar integrados en el mismo componente o sobre el elemento estructural sobre el que se asientan. A pesar de ello, no en todas las ocasiones disponen de regulación, ya que simplemente actúan como elemento limitador de la profundidad de cierre.

Ajuste sobre componentes atornillados no articulados.

Elementos como las aletas delanteras o los paragolpes van fijados a la carrocería mediante tornillos; en el caso de los paragolpes, la fijación se complementa con soportes de fijación. Así pues, la posición, el paralelismo y las holguras van a depender del sobredimensionamiento que haya dado el fabricante a los orificios pasantes destinados a albergar el tornillo de fijación.

Por otro lado, las aletas delanteras suelen llevar selladores en su asiento sobre los pilares A. Por lo tanto, una mala eliminación de los mismos al retirar la pieza dañada puede hacer que el recambio asiente sobre estos restos y, por tanto, quede ligeramente sobreelevado sin posibilidad de corregir el paralelismo.

En relación a los paragolpes, un mal estado de los soportes de fijación que permiten su encaje sobre la aleta puede hacer que no queden bien retenidos y, por tanto, se pierda el paralelismo.

Ajuste sobre elementos soldados.

El ajuste y alineado de estos componentes depende fundamentalmente de la posición de la pieza. Por un lado, los elementos internos estructurales soldados requieren de un proceso de medición muy exhaustivo que se apoye con los útiles mencionados anteriormente.

Por el contrario, los elementos soldados de piel dependen en gran medida de la preparación efectuada sobre el soporte. Hablamos de alineado, aplanado y eliminación restos restos de metal y adhesivos sobre las pestañas de asiento, preparación de juntas de unión simétricas, y comprobación minuciosa de las variables que afectan al alineado entre piezas.